林三四级公路基本信息

中文名 林三四级公路 外文名 secondary forest road
所属学科 林学 公布时间 2016年

《林学名词》第二版。2100433B

林三四级公路造价信息

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材料名称 规格/型号 市场价
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由主干线分叉连接林场和伐区的道路。是林道网支线。

林三四级公路常见问题

  • 四级公路的设计标准

    技术标准平原微丘:计算行车速度20km/h,行车道宽度:3.5m,路基宽度一般值6.5m,变化值7.0m,极限最小半径30m,停车视距40m,最大纵坡9%。山岭重丘:计算行车速度20km...

  • 四级公路标准

    一般四级公路路线设计标准主要技术标准:平原微丘:计算行车速度40km/h,行车道宽度:3.5m,路基宽度一般值6.5m,变化值7.0m,极限最小半径60m,停车视距40m,最大纵坡6%。山岭重丘:计算...

  • 四级公路的设计标准

    技术标准平原微丘:计算行车速度60km/h,等级标准参数图表行车道宽度:3.75m,路基宽度一般值7.5m,变化值7.0m,极限最小半径38m,停车视距40m,最大纵坡9%。山岭重丘:计算行车速度20...

林三四级公路文献

三四级公路工程的质量控制与管理 三四级公路工程的质量控制与管理

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评分: 4.6

工程质量是企业素质的综合反映,是项目管理水平的重要标志,质量是企业的生命线。在质量管理工作中,实行“企业自检,社会监理,政府监督”三级质量管理体系。现结合工程施工的实践,对公路施工项目的质量管理工作谈一些粗浅的认识。

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三四级公路养护中常见问题及处理措施 三四级公路养护中常见问题及处理措施

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随着经济和运输业的急速发展,公路使用频率大幅度上升,再加上超载情况时有发生,对于公路造成了不小的影响,很多公路由于毁损较为严重,导致安全事故的发生,严重危害道路运输安全。本文从三四级公路的实际情况出发,深入分析了公路养护中存在的具体问题,并提出了相应的解决对策。

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四级公路公路介绍

四级公路是一种路面等级最低的公路,在公路等级排名中位居第五,在三级公路之下,主要功能是连接县级行政区和乡级行政区,作为联络乡镇街村的地方支线公路。四级公路的主要特征是道路设施简陋、路面宽度和笔直程度有限、路面质量低、依山傍水而建、坡陡弯急,一般只铺设简易水泥混凝土,是次干路和支路的主体。

四级公路技术标准

平原微丘:计算行车速度60km/h,行车道宽度:3.75m,路基宽度一般值7.5m,变化值7.0m,极限最小半径38m,停车视距40m,最大纵坡9%。

山岭重丘:计算行车速度20km/h,路基宽度5.5m,极限最小半径25m停车视距20m,最大纵坡9%。最小纵坡0.3%。 (上一个设计中,最大纵坡为12)

直线最大长度:1000米(左右),最小长度:同向曲线间40米(左右)反向曲线间无超高加宽可相接,无超高有加宽须10m以上缓和段。有超高时不小于15m。相邻回头曲线间直线不小于100(80)m。

圆曲线:最大超高8%,超高时一般最小半径30m,极限最小半径15m,不超高时最小半径150m,最大半径10000m。

缓和曲线(一般使用回旋线)长度最小值:计算速度50km/h时为35m,50km/h时为70m。

不设缓和曲线的最小圆曲线半径:360m。

平曲线最小长度:设计速度50km/h时为140m,60km/h时为170m。

转角等于或小于7度时的平曲线长度。设计速度20km/h的一般值280/转角。低限值40m。设计速度40km/h的一般值 500/转角。低限值70m。

直线最大长度:设计速度30km/h的为400m,直线最小长度同向曲线间50m,反向曲线间40m

最短坡长:设计速度40km/h的为80m。:设计速度50km/h的为100m

最大坡长:设计速度20km/h的3%无限制,4%为1200m,5%为1000m,6%为800m,7%为600m,8%为400m,9%为200m。

凸形竖曲线最小半径一般值200m,极限值100m。最小长度20m。

凹形竖曲线最小半径一般值200m,极限值100m。

四级路控制坡度10%以内,最好9%以下。挖填局部4、5米皆可,坡长不用特别在意,位于海拔2000m以上或积雪冰冻地区的路段,最大纵坡不应大于8%。正常使用年限为5年。

四级公路基本特征

1、无中央隔离带,马路中央一般只设单黄实线或单黄虚线,特殊路段可视情况分道单向行驶;

2、保留大量的平面交叉路口,方便沿线居民近距离交流,道路两侧无特殊情况一般不设护栏;

3、允许出现机动车与非机动车、行人等的混行情况;

4、最低车道数量要求为双向单车道,以双向两车道居多,不设笔直高级的大型桥隧工程,随地势修建;

5、行车限速为20km/h-60km/h,侧重机动车避让非机动车和行人。

四级公路功能作用

四级公路是级别最低的公路,但它是我国道路基础建设中的核心成员。一个标准的行政地区可以不通高速公路,但不能没有四级公路。四通八达的四级公路实现了全国各地几乎每个角落的无缝对接、组成路网。在过去的传统时代,修建一条四级公路也不容易,它承担起了当时广大区域次干线路的运输职能,服务了无数基层行政区之间的沟通交流,对早期巩固民族统一、加强地方管理、促进资源开发、推进脱贫致富等都具有关键意义。

即使在高速路网发达的今天,四级公路依然是我国等级公路中的主体部分,虽然已不占主导地位,但线路总里程仍然远超过其它等级类型的公路。 我国目前依旧处在工业化初级阶段,贫困人口和农村人口基数还很大,四级公路在未来很长一段时间内还是帮助他们走出山区荒漠、通往最近城镇的重要公共设施。在地势险峻、人烟稀少的环境里,修建高等级公路性价比低甚至不现实,需要造价低、技术难度小的四级公路才能渗透至各地点。

四级公路建设时间最早、覆盖领域最广,恶劣环境下蜿蜒曲折、起伏不平,所以在公路总里程中比例最高。

四级公路缺点局限

路面质量低、道路设施少、路线弯绕、坡陡弯急、人车混行,安全系数和通行能力低,难高效快捷运输。

四级公路建设趋势

多数处于经济发达、地势平坦环境下的四级公路会陆续改造升级成三级公路甚至是二级公路,部分没有通等级公路的乡村地区将继续加快四级公路的建设。在平原地区和沿海地区,四级公路比重会下降,但在山岭地区和内陆地区,四级公路将保持较大的比重。

四级公路收费问题

除特殊过境路段外,四级公路一律不收费。

四级公路相关对比

相比三级公路,四级公路路面等级更低,路宽较小,尽可能减少占地面积,坡度大、弯道急,行车限速以每小时40公里居多,一般设单黄色虚线甚至没有中央黄线,两侧常与非道路地面自然融合,最多只有双车道,还允许出现单车道及其错车道。四级公路主要出现在郊区范围内的县道、乡道、村道或街道中,在地势险峻或人流较少、处于市郊片区的国道和省道路段中也很常见。总体而言,四级公路是针对特殊地势或小交通量修建的公路。

榆林市榆阳区小纪汗林场

治沙英雄郭成旺家承包的林地里种上了樟子松。图片 记者 张玲玲 摄

1978年启动的“三北”防护林建设,被认为是全球最大的人工造林工程。现在,“三北”工程的五期建设已经过半,如果将这三十多年间造的林折算成5公里宽的防护林带,可绕地球赤道1圈半。

今年10月,国家林业局局长张建龙在接受媒体采访时,承认“三北”防护林多地区杨树大面积死亡,并分析了原因,总结了其中的教训。榆林作为“三北”防护林工程建设的重点地区,当年也大量种植杨树,这些杨树“卫士”现在是否有死亡的情况?怎样修复提升低效防护林?如何让防护林产生更好的经济效益?记者对此进行了调查。

一问:榆林的杨树是否有死亡的情况?

时值初冬,行走在榆林市境内的主要道路上,路边的杨树上基本没有什么叶子,也看不出树是不是还活着。大部分杨树的树干都低矮弯曲,像个小老头蜷缩着身体一样。

在当地人的带领下,记者朝榆阳区一处沙地纵深走去,情况基本相同,种了二三十年的杨树也只有碗口粗,当地人称这些杨树为“小老头树”,有些杨树已经死亡。

针对“三北”工程有些地方的杨树之所以大面积死亡,国家林业局提出这是自然老化现象,因为杨树的生命大概就是三四十年。国家林业局局长张建龙在接受媒体采访时说,除此之外,造纯林,密度大导致的病虫害抵御能力差也是原因之一。

榆林当年造林时,主要是飞播花棒、踏榔等灌木,人工在沙梁上种植沙蒿、沙柳等适生植物,在沙梁底部种植杨树。据榆林市一位林业工作者介绍,榆林市“三北”工程中部分杨树确实已经死亡,其原因有两点:一是老化,这和其他地区的情况相同,杨树的生命周期短,上世纪七八十年代栽种的杨树现在已经到了更新的时候;二是退化,近些年榆林市部分区域地下水位下降,杨树生长所需的水肥供应不足,导致这些杨树生长状况不佳、存活周期缩短。

当年造林为什么会选择阔叶乔木杨树呢?

“当时榆林沙害严重,治沙造林迫在眉睫,只要能在沙地里长得住、挡得住沙的都拿来栽。”这位林业工作者告诉记者,“杨树是本土树种,长得快、还能无性繁殖,当时的林业科研能力有限,也无法提供更为优质的品种选择,种杨树在当时来说是快速有效的治沙办法。”

除了杨树,榆林“三北”工程中还有一些植物品种也有老化退化的现象,防护功能降低。据了解,榆林目前有300多万亩林地需要改造提升。

二问:怎样修复提升低效防护林?

曾经的杨树“卫士”逐渐老化退化,治沙造林成果如何巩固?

11月8日,在靖边县东坑镇毛团村自家承包治理的沙地里,已经95岁的治沙模范郭成旺自豪地告诉记者:“治沙治了三十多年,你看,明沙再也跑不动了,栽上树这里就是好地方呀!”

顺着他的指引,记者放眼望去,所有的沙丘上都有植被覆盖,沙柳、花棒、踏榔、旱柳、杨树等植物将这里的沙丘牢牢地稳定住。在初冬时节满眼的苍灰色中,这片林地中跳跃的很多绿色分外明显。郭成旺的孙子郭建军说,这些都是他们家从2011年开始栽种的樟子松。

“这么多年过去了,我们承包的沙地里有一些杨树和柳树死了,如果不及时更新改造,很容易出现二次沙化。”郭建军说,“这几年我们已经种了1万多亩樟子松。这些樟子松种植的密度不大,一亩地种27棵,要经过上级林业部门的验收。”除了种植樟子松,每隔三四年,郭建军还要在4万亩承包范围内对沙柳、紫穗槐、花棒、踏榔等灌木进行平茬复壮,否则这些灌木就会自然枯死。

为了提高“三北”防护林的林分质量,对低效退化防护林进行修复,从2010年起,榆林实施百万亩樟子松基地建设工程,加快构筑我省北方绿色生态屏障。郭成旺家种植樟子松,就是这项工程的一部分。榆林市林业局副局长谢安鸿告诉记者,目前,榆林市已建成樟子松林130多万亩,表现良好,成为北方引种樟子松面积最大的地区。

“我们1964年从内蒙古引进樟子松进行试验,上世纪80年代开始推广,它耐寒、耐瘠,针叶林蒸发量小,每年可以生长30厘米—50厘米,生命周期可达百年以上,这些特点都比较适合在榆林沙地种植。”陕西省治沙研究所副所长史社强说。

在红石峡沙地植物园中,记者见到了当年引进试验的樟子松基地。现在,这些樟子松枝叶伸展,已经长到了十几二十米高,长势良好。在推进百万亩樟子松基地建设的过程中,榆林市林业局制定了具体的技术规范,比如控制密度、尽量和其他乔木混交等,以此提高樟子松防风固沙的实效性。

“为了提高沙地植物的多样性,在樟子松引进成功后,省治沙所最近几年还引进培育了彰武松、班克松、赤松等针叶林品种。”史社强说,“其中彰武松和班克松已经完成了在榆阳、神木等县区的多点试验,明年将进行扩大试验,表现良好将进行推广种植。”

三问:怎样让沙里生出“钱串串”?

现在,“三北”工程的五期已经过半,榆林市造林保存面积由806万亩增加到了2157万亩,林木覆盖率达到33%,沙区林木覆盖率提高到42.9%,榆林境内的860万亩流动沙地全部得到固定和半固定,榆林实现了从“沙进人退”到“人进沙固”的历史性转变。

当年,榆林的老百姓是为了生存,被沙害逼得不得不治沙。现在沙治住了,怎样让老百姓从治沙中得到经济效益?

榆林市林业局副局长谢安鸿告诉记者,在“三北”工程的前三期建设中,榆林市主要是造林固沙,给沙地盖上“粗被子”;四期之后就是从治沙到用沙——有了生态效益,还要追求经济效益,用经济树种为沙地盖上“细被子”,经过全面提升,再让这些“细被子”为老百姓生出“钱串串”。

在神木县锦界镇沟掌村张应龙的长柄扁桃种植基地里,一到春天,成片的沙地里就是一片桃花嫣然。“长柄扁桃抓沙固土和适应能力很强,存活期长达百余年,一旦成林,能够长期发挥生态效益。”张应龙在接受媒体采访时表示,“同时它还是一种木本油料植物,有很高的经济价值。”

目前,在张应龙的主持下,长柄扁桃原料已开发出食用油、配方添加油、化妆品基础油、饲料添加剂等多款产品,吸引日本、澳大利亚、德国等国研究人员研究开发。2014年,在国家林业局的支持下,陕西省治沙研究所、西北大学和神木张应龙组建的榆林市沙漠王生物科技有限公司联合建立了长柄扁桃工程技术研究中心,对长柄扁桃进行技术研发和科技成果转化。

现在,长柄扁桃在榆林市范围内已经广泛种植。近几年,陕西省治沙研究所还从东北引进了大果榛子,现在已经成功挂果,明年通过验收后可以推广种植。

专家建议,这些既是生态林又是经济林的树种要发挥更大的经济价值,还需要精细化的管理和配套,需要一系列产业化的开发和投入。只有这样,才能使其在发挥生态效益的同时,为老百姓带来更多经济收入。

链接

“三北”防护林——

世界最大的人造林工程

“三北”防护林建设,始于1978年,规划至2050年,中国计划用73年的时间,在西北、华北北部、东北西部风沙危害、水土流失严重的地区建设大型防护林工程。工程规划分七期工程进行,目前正处于第五期工程建设。

“三北”防护林体系工程,其规模和速度超过美国“罗斯福大草原林业工程”、原苏联“斯大林改造大自然计划”和北非五国的“绿色坝工程”,在国际上被誉为“中国的绿色长城”“生态工程世界之最”,1987年被联合国环境规划署评为“全球环境保护先进单位”。

中国约有一半的国土属干旱半干旱区,主要分布在西北、华北、东北地区。经过几十年的不懈努力,我国干旱半干旱区森林资源稳步增长,生态资源质量明显提升,土地沙化和水土流失等生态灾害得到有效遏制,区域生态状况和人民生产生活条件逐步改善。仅“三北”工程造林保存面积就已达29.2万平方公里,工程区森林覆盖率由1977年的5.05%提高到13.02%,在我国北方万里风沙线上,建起了一道乔灌草、多树种、带片网相结合的防护林体系,成为抵御风沙南侵的绿色长城。如果把这些树木折算成5公里宽的防护林带,可绕赤道1圈半。

  • 二级公路

  • 三级公路

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