降凝剂适用范围
适用于所有柴油发动机，包括货车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机用轻柴油。
主要用作0#-10#，20#，35#:柴油添加剂，使柴油凝固点下降15-30摄氏度。冷滤减少了4-12℃，以达到改善柴油低温流动点的目的是扩大柴油馏分，柴油收集效率的提高，增加了炼油厂的效率。
降凝剂造价信息
柴油降凝剂能迅速降低柴油的凝固点，有效地细化蜡晶，降低冷滤点进一步改善了油品的低温流动性，是新一代高科技产品。
该产品具有优良的低温分散性和流动性，更有良好的抗氧抗腐蚀性和高温清净性，能十分有效地阻止油品的高温氧化及活塞的腐蚀。
目前该技术已更新换代到第二代产品，为了区分第一代产品，更名为第二代柴油防凝剂。来自德国的世界领先高精全合成技术，与第一代普通柴油降凝剂相比，第二代柴油防凝剂的高适用性，具有革命性意义，有效降低柴油冷滤点和凝点，提高柴油的低温流动性能，保障发动机冷启动顺畅，有效解决气温骤降、跨地区行驶给行车和储运带来的困扰。
PPD是一种聚合物或缩合物，其分子一般包括极性基团(或芳香核)和石蜡烃烷基链结构相似的化学组成。通常少量添加能显着降低油表观粘度和屈服值冰点，从而达到提高石油和低温流动性。因此，也称为低温流动改进剂的PPD(凝点depressant)。
降凝剂适用范围常见问题
炼厂加注方案
一、加注前期准备: 由于冬季该产品粘度较大，呈膏状，所以必须准备专门的加注设备和流程。 需准备的设备:10-20立方的储罐一个、蒸汽加热用的加热房一个(能一次加热6-10桶产品即可，如有专门的暖房可省去)、计量泵一台(量程根据加量选择)。需准备的流程:低压蒸汽流程加热(通到加热房底部，向上吹)、风动搅拌流程(仪表风通到储罐下部，成对角线分布，自动形成旋流)、加药流程(加药点应选在柴油加氢后外输泵的入口,油温在40-60℃为宜)。 】
二、加注注意事项
1、 加注前应根据柴油产量计算出单位时间加剂量(按照1000ppm加注量计算就是1000吨柴油加柴油降凝剂1吨)。
2、 向储罐中打入柴油降凝剂用量10-15倍量的装置柴油(油温在40-60℃为宜)，开启风动搅拌。
3、 将柴油降凝剂在加热房中加热至流动性良好，然后泵如储罐中，然后调好计量泵量程，边搅拌边计量注入柴油管线中(如管线上有静态混合器则更好)。
4、 待到全部用完后再配置下一罐，整个过程中严禁混入水。
调油及终端用户加注方案
1 取油样做实验，选出适合自己的添加比例
2 按照3比1 的比例取要添加的油品 跟降凝剂做好互溶，建议油温在20-70度之间
3 做好互溶后将溶剂缓缓注入已调和好的成品油中 同时启动气泵搅拌半个小时
降凝剂适用范围文献
钢结构适用范围
.适用范围： 本监理细则适用于建筑工程的单层、 多层以及网架、 压型金属板等钢结构工程的制作、 安装 的工程监理 2.编制依据： 2.1《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300—2001 2.2《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205— 2001 2.3《建筑钢结构焊接规程》 GBJ81-91 2.4《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规范》 JGJ82—91 2.5《钢结构防火涂料应用技术规程》 CECS24：90 2.6 建筑工程监理合同和已批准的工程监理规划 2.7 工程施工承包合同和已批准的施工组织设计 3.工程特点及质量目标： （略） 4.钢结构工程的监理工作流程 4.1钢结构制作工程的监理工作流程 4.1.1 型钢件 放样、号料→切割→矫正和成型→边缘加工→制孔→构件验收→ 涂装、编号 4.1.2 管球节点 放样、号料→切割→管球节点加工→焊接和焊接检
ABS管的优点及适用范围
ABS管的优点及适用范围 ABS管又叫苯乙烯管，广泛用生产中。 ABS管是一种新型的复合塑料 管材，颜色一般有灰色和米白色两种，按工程压力进行分类，可分为 0.6MPA，1.2MPA，2.5MPA等。 ABS管的优点： (1) 使用寿命长，已有 45年的使用经验，经久耐用； (2) 耐腐蚀性，耐药品性优良； (3) 耐撞击性强，假如管壁内部某段发生阻塞现象时， 甚至可用铁锤 敲击管外壁，使得管壁之积聚物质脱落； (4) 耐压性强，常温状态下它的工作压可达 1.6MPA； (5) 耐温性，ABS管适用于 -30 至 70摄氏度之工作温度下使用， 且低 温不脆化； (6) 保温性： ABS管热传导系数为镀锌钢管的 1/200，铜管的 1/300， 因此可大幅降低保温成本； (7) 耐候性：能耐太阳的曝晒； (8) 韧性强； (9) 内部光滑：内壁比 PVC，PE，PP及金属管更加光滑； (10
“被窝以外都是他乡”，“冷”，是这个冬季，我们最直观的感受了。“亲爱的车主，您的降凝剂已经上线”，最近是不是经常收到换降凝剂的信息，好像气温一降下来，铺天盖地都是降凝剂的信息。
降凝剂是什么东西？真的有效吗？
柴油凝点
柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料，也称轻柴油。同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。
目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。选 用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。
一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃ 柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。
但是由于价格等原因，5＃、0＃、－10＃柴油成为了使用最广的型号。所以气温一旦大幅度下降到零下，这些柴油就基本上就不能使用了。
这是因为柴油中含有一定量的蜡，当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。随着温度的进一步降低，蜡晶迅速长大，形成交联网状结构，使油失去流动性而呈现凝固状态。
降凝剂
柴油降凝剂又称柴油低温流动性改进剂，可明显改善其低温使用性能。柴油降凝剂适用于所有柴油发动机，包括货车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机用柴油。
柴油机在工作时，柴油经粗、细滤清器，再经过高压泵、喷油嘴被喷入气缸。当柴油温度降至冷滤点温度时，所形成的蜡晶就会阻塞滤清器而影响油路的正常供油，进而影响发动机的正常工作。
柴油中加入降凝剂后，当温度降低，蜡晶刚一形成时，降凝剂就会起到成核剂的作用与蜡晶共同析出或吸附在蜡晶表面上，阻止了蜡晶间的相互粘接，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒更加细微，能很好地通过滤网。
降凝剂这种破坏或改变蜡结晶的功能，就可降低柴油的冷滤点和凝点。
罗曼克斯降凝剂
经过大量感受性试验证明，罗曼克斯柴油降凝剂可明显地改善柴油的凝点，让柴油冬季不凝固。
实验证明罗曼克斯降凝剂作用十分明显：
1、改善柴油低温流动性能；
2、改善柴油燃烧性能，提升发动机动力；
3、有效清除和抑制积炭生成，保持发动机喷嘴、油路清洁。
向未加有柴油降凝剂的基础柴油中按1：1000罗曼克斯柴油降凝剂，基础柴油凝点能够降低到-10℃以下。
0度柴油+降凝剂=-10度柴油
-10度柴油+降凝剂=-20度柴油
当然，将罗曼克斯降凝剂预热到15℃，会更快体现降凝效果。
若温度再低的话不建议添加降凝剂，需使用专用的-30度柴油。
降凝剂是一种化学合成的聚合物或缩合物，在其分子中一般含有极性基团（或芳香核）和与石蜡烃结构类似的烷基链。降凝剂不能阻止石蜡在低温下结晶析出，即油品的浊点不变，它是通过在蜡结晶表面的吸附或与蜡共晶来改变蜡晶的形状和尺寸，防止蜡形成三维网状结构，使之仍然保持油在低温下的流动能力。要强调的是，降凝剂只在含有少量蜡的油品中才能起降凝作用，油品中不含蜡或含蜡太多都无降凝效果。最常用的降凝剂有二甲基丙烯酸甲酯
ayuanrhy
以现有车辆齿轮油的规格标准衡量，其低温表观粘度，简称布氏粘度，是使用Brookfield粘度计，在-12℃ — -40℃温度范围内，测得的低剪切速率粘度。一般情况下认为，低温粘度的大小与基础油中蜡含量、蜡的微晶体结构以及基础油的烷烃组成有关。
车辆齿轮油的低温粘度对齿轮工作有重要影响。齿轮副多是飞溅式润滑，低温时油品必须具有足够的流动性齿轮在传动时才能将足够量的油带到齿面及轴承。150Pa﹒s表观粘度是由不同等级的油（75W、80W、85W）在相应低温下（-40℃、-26℃、-12℃）后桥试验台架得出。例如，对75W齿轮油来说，当-40℃表观粘度高于150Pa﹒s时，环形齿轮不能携带润滑油甩至主动齿轮轴承，此时虽然还能启动，但齿面润滑不良而产生擦伤磨损。如果继续降温，润滑油完全失去流动性，环形齿轮将壳体内润滑油划成沟槽，齿轮干摩擦，齿面烧结，此时车辆无法启动。
表观粘度采用GB/T11145车用流体润滑剂低温表观粘度测定法，成沟点采用SH/T 0030车辆齿轮油成沟点测定法。在实际使用中，大致有如下关系：对于石蜡基油而言，其表观粘度达150Pa﹒s时的最高温度与倾点接近，成沟点则比倾点低10℃左右。例如：
基础油的组成对其粘温性能的影响很大。烃类的粘温性能是其化学组成的函数。
基础油的烃类按其结构不同，大致可分为烷烃、环烷烃、芳香烃和不饱和烃等。
烷烃的粘度指数最高，粘温性能最好；其次是具有烷烃侧链的单环、双环烷烃和单环、双环芳烃；最差的是重芳香烃、多环环烷烃和环烷芳烃。
烷烃为饱和烃，在常温下，其化学安定好，但不如芳香烃。烷烃中，直链结构的分子规整，分子间的距离小，色散力大，低温性能差；支链结构的分子规整性差，分子间的距离大，色散力小，低温性能好。
色散力：非极性分子相互靠拢时，它们的瞬时偶极矩之间会产生很弱的吸引力，这种吸引力称为色散力。色散力存在于一切分子之间。任何一个分子，都存在着瞬间偶极，这种瞬间偶极也会诱导邻近分子产生瞬间偶极，于是两个分子可以靠瞬间偶极相互吸引在一起。
来看两个典型的Ⅰ类油，重点注意表中后半部分的几个指标。
作者：李云鹏，石油化工科学研究院，教授、高工、研究生导师，1987年南开大学研究生毕业后入职石科院，从事润滑油品及添加剂的研发工作近30年，在国内外学术期刊发表论文70余篇，发明专利15项，所主导研发产品获部级科技一等奖一次，其他奖项若干。
来源：天成油品添加剂
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