京港澳高速公路改造工程

京港澳高速潭耒段一期改造工程完工恢复双向通车

2012年10月17日，作为中国南北交通大动脉之一，京港澳国家高速公路(G4)湖南湘潭至耒阳段提质改造工程一期工程完工并恢复双向通车。

湘潭至耒阳段高速公路是国道主干线京港澳国家高速公路(G4)湖南境内的重要一段，于2000年12月建成通车。

由于潭耒段车流量增长迅速，远远超出原设计标准，尤其是2008年冰灾后，路面破损严重，桥梁、涵洞等重要构造物也出现不同程度病害，潭耒提质改造工程经湖南省人民政府批准建设，并列入2012年省重点工程。

工程项目建设中，潭耒提质改造项目部大胆尝试新材料探索新工艺，采用直接加铺法沥青砼和共振碎石法的非连续配筋试验路两段，为指导今后湖南高速公路"白改黑"提供技术指南，积蓄了经验。

潭耒高速提质改造工程二期工程为大浦互通至耒阳互通，线路长64.896公里。

2013年10月8日至2014年12月25日，京港澳高速京石段正式断交施工，沿线部分收费站和匝道将封闭。

京石高速京冀界主线站至廊涿枢纽互通段(K45-K66)进京方向禁行，出京方向正常通行;廊涿枢纽互通至新乐互通段(K66-K237)双向禁行;新乐互通至石家庄段(K237-K267)双向正常通行。

廊涿枢纽互通至新乐互通段断交期间，京石间的来往车辆，可选择绕行京昆高速、大广高速、荣乌高速及保沧高速、保阜高速、廊涿高速和107国道等。

9处收费站将双向封闭

断交施工期间，京石高速部分收费站和匝道将实行封闭。

双向封闭9处收费站:影视城互通收费站、高碑店互通收费站、定兴互通收费站、徐水互通收费站、保定互通收费站、保定南互通收费站、清苑互通收费站、望都互通收费站、定州互通收费站。

单向封闭3处收费站:涿州收费站东侧站口、涿州北主线站进京方向收费站口、新乐收费站进京方向站口。

3处枢纽互通立交转向京石高速的全部匝道封闭:廊涿京石枢纽互通立交、保津京石枢纽互通立交、保沧京石枢纽互通立交。

断交期间，涿州互通收费站石家庄方向、新乐互通收费站石家庄方向、廊涿京石枢纽互通立交由京石高速转向廊涿高速的匝道正常通行。

京港澳高速河北段由原来的双向四车道升级为双向八车道，路面加宽车道增多，有可能引来超速驾驶和不按规定车道行驶两类重点违法行为。

改扩建后的京港澳高速增加了一些站口和服务区，它们的位置也发生了变化，建议大家出行前了解并熟悉行驶路线和相应的上下站口，在路面上注意观察指示牌，如果错过出口，可继续行驶至下一个站口或借助服务区地下通道调头。

另外，石家庄周边新旧京港澳高速相互连接，对于初次通行的司机来说是一种考验。其中，新的京港澳高速(G4)与旧京港澳高速(S9902新元高速)在314KM处分离，在232KM处重合，交互路段全长约80公里，两段高速可通过青银高速和黄石高速实现互通。

2014年12月25日，京港澳河北段正式通车。

京港澳高速是华北、华中、华南联结首都的主动脉，12月25日，京港澳高速河北段改扩建工程正式通车，使这条血脉更加畅通。

京港澳高速河北段由京石段和石安段组成，南起邯郸临漳县芝村(冀豫界)，向北经邯郸、邢台、石家庄、保定，直达北京，项目全长435公里。该路是我国最为繁忙的路段之一，也被业界称为"黄金大通道"。

长路联京冀，启动京津冀协同发展新引擎。沿线地区正以路为轴，面向北京进行旅游开发、做大物流、招商引资，人流、物流、资金流加速流通。

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京承高速公路北京段(北京市级高速编号S11)，项目总投资27.55亿元，设计行车时速80公里/每小时。

京承高速公路是连接北京至河北承德的一条高速公路，依据《北京城市总体规划》，北京段 的四环路至密云为高速公路。其中，四环路望和桥至六环路酸枣岭桥为京承高速公路的第一期工程，全程约21公里，采用双向6车道加连续停车带，于2002年建成通车;从六环路至密云为二期工程，全程约46.7 公里，2003年重点进行前期工作，2004年开工，2006年9月28日中午正式开通;三期由沙峪沟连接到京冀界，接入河北段G45大广高速，于2009年9月28日通车。 G45大广高速(大庆-广州)途经北京，并将把京承高速、东六环及京开高速并入。但由于影响道路过多，且涉及北京北部、东部及南部3个方向，如更改将给北京市市民出行使用带来不便。

经多方面协调，最新路网改造措施中，大广高速将绕过北京市城区，改道河北省三河市。改造后，大广高速虽然途经京承高速北京段及京开高速北京段一小部分，但两条高速北京境内路段路名保持不变，仅在道路上设置大广高速指示牌，而两条高速北京境外部分改名为大广高速。

9月27日，随着全长62.7公里的京承高速公路三期穆家峪到司马台建成通车，标 志着由中国铁建十五局集团等单位联合承建，全长209.1公里的京承高速公路全线贯通，至此，承德市也将结束没有外通高速公路的历史，河北省第一条真正意义的山区高速公路建成。并胜利实现全省11个市"市市通高速"的梦想。届时，从北京出发至承德的车程将由原来的5个小时缩短至2个小时。

京承高速公路是《国家高速公路网规划》中大广高速公路(G45)的重要组成部分，对于打开承德连接内蒙古、东北，通向沿海的大通道，形成环京津地区北京、承德、秦皇岛的旅游"金三角"具有重要意义。对促进京、津、冀、环渤海地区经济发展，实现城市总体规划，引导城市空间布局和功能的调整，支持新城建设，促进城乡协调发展都将起到积极的协调作用。它也标志着京承经济区域合作将进入一个新阶段。

京承高速公路三期工程是北京高速公路建设近十年来设计、施工难度最大的项目。每公里造价近1亿元，桥隧路相连，施工场地狭窄。中国铁建十五局集团承建的京承高速三期第十五标段是该项工程的最末一个标段，与河北省隔隧相望，是三期工程和二期工程的结合点。其中有2座大桥为全线控制工期重、难点工程。按照"把乘车人的舒适度作为施工考量的第一要素"的总要求，其中全段桥梁与路基交接处设计有40道伸缩缝，接缝高度差都要控制在1毫米以内，技术标准高。加之该标段又位于著名的司马台 长城景区之内，其中汤河大桥横跨马北路为司马台长城风景区的必经之路，施工难度大，安全和环保要求高。十五局建设者们精心组织，科学施工，以科学精确的测算和控制装药量，计算出最佳爆点，来确保施工安全，对景区环境不会带来一点影响。强化现场箱梁搭设的梯道、脚手架、防护栏、安全网进的定期和不定期的检查，确保各类安全措施精细到位。严格按照设计规范和技术标准组织施工，坚持高起点，高标准，杜绝一切安全、质量隐患。采取了挂网式厚积植喷种草法，绿化美化沿线环境。克服了征地拆迁，场地狭窄，协调难度大和环保高标等困难，抢回了因奥运停工的三个月工期，按时完成四个重要节点目标，实现工期接点目标，为全线在共和国60华诞建成通车提供了保证。