极地科学考察破冰船

中国国家海洋局20日在北京发布消息说，中国自主建造的第一艘极地科学考察破冰船20日在江南造船厂正式开工建造。

新船建造工程由国家海洋局下属的中国极地研究中心组织开展，江南造船(集团)有限公司承担建造。船长122.5米，船宽22.3米，设计吃水7.85米，设计吃水排水量约13990吨，航速12节至15节，续航力2万海里，载员90人，能以2-3节的航速连续破冰。该船采用国际先进的双向破冰船型设计，船首船尾均可破冰，并具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区原地360度范围内自由转动，满足全球无限航区航行需求。

新船将装备国际先进的海洋调查和观测设备，致力于打造中国开展极地海洋环境与资源研究的重要基础平台，科研人员可在船上开展极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测，进行有关气候变化的海洋环境综合观测取样，在极地冰区海洋开展油气资源、生物资源调查，新船基本具备“摸边探底、潜力评估”的调查能力。

根据建造计划，新船预计2019年建成。中国极地研究中心主任杨惠根表示，中国第一艘自主建造的极地科考破冰船正式开工，标志着中国极地考察保障和极地海洋调查能力迈上新台阶。结束多年来中国南北极考察“雪龙”号单船作战的历史，将极大地推动中国极地科学研究，加快极地考察强国的建设进程。

2019年7月11日，中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船在上海顺利交付，这标志着中国极地考察现场保障和支撑能力取得了新的突破。

阳极地床功能

1、增大阳极与土壤的接触，从而降低地床接地电阻；

2、将阳极电极反应转移到填料与土壤之间进行，延长阳极的使用寿命；

3、填料可以消除气体堵塞。

阳极地床对填料的要求

1、填料颗粒必须是导电体，以保证阳极与土壤之间良好的导电性。

2、填料应成本低，来源广，具有较连续的接触表面。

副极地低压带的上升气流到了高空又分成两股，一股向南，一股向北。向南的一股气流在副热带地区下沉，构成一个中纬度闭合圈，正好与哈德来环流流向相反，此环流圈北面上升、南面下沉，所以叫做反环流圈，也称费雷尔(Ferrel)环流圈。向北的一股气流，从上升到达极地后冷却下沉，形成极地高压带带。

辅助阳极地床功能

1)增大阳极与土壤的接触，从而降低地床接地电阻； 2)将阳极电极反应转移到填料与土壤之间进行，延长阳极的使用寿命； 3)填料可以消除气体堵塞。

辅助阳极地床对填料的要求

1)填料颗粒必须是导电体，以保证阳极与土壤之间良好的导电性。 2)填料应成本低，来源广，具有较连续的接触表面。