沪昆铁路客运专线贵州有限公司

6月7日10时18分，经过中铁五局参建人员4年半的艰苦努力，沪昆高铁第一长隧——壁板坡隧道全隧贯通，为2016年沪昆高铁全线开通运营奠定了基础。

壁板坡隧道全长14756米，穿越滇黔两省交界处，于2010年12月开工建设。隧道穿越的山脊是元代以来，中原内地进入云南最重要的通道，被称作“入滇第一关”。隧道最大埋深达735米，最大日涌水量达32万立方米，施工难度和安全风险极大，是沪昆高铁全线3座Ⅰ级风险隧道之一。

隧道的贯通，标志着入滇高铁大门的打开。云南接入全国高铁网络后，昆明至上海将由目前的40多个小时缩短至10小时左右，形成了一条西南与华中、华东地区之间大容量的快捷客运通道，对促进东西部经济文化交流具有重要意义。

日前，由中铁五局电务城通公司施工的沪昆铁路大龙至双水段麻芝铺站提前30分钟开通，标志着沪昆铁路大龙至双水段自动闭塞改造工程东段和西段全线实现开通并投入使用。

中铁五局电务城通公司承建的沪昆铁路自闭改造5标工程主要包括马场（含）至黄桶（含）段自动闭塞9站9区间的区间室外设备及线缆改造工程，左线92.090km，右线92.868km，共计255组道岔。主体工程为信号新设区间自动闭塞工程及相关的站内信号机、电码化匹配工程，配套工程为通信工程、电力工程、轨道工程等。此次开通的大龙至双水段自动闭塞改造工程（西段）是既有线施工，施工中各专业交叉施工、信号工程过渡多、行车组织难度大、安全卡控点多面广、风险高等困难，安全生产形势面临严峻考验。

工程自2013年10月开工建设以来，广大参建职工发挥“能打硬仗、善打恶仗、勇打胜仗”的铁军精神，电务城通公司领导高度重视工程建设，多次亲临一线，蹲点督导安全生产，坐镇指挥开通施工，在施工组织上打破传统的按部就班思想，坚决贯彻“集中优势兵力打歼灭战、游击战”的施工思路，巧妙安排施工生产。

一是严格生产工序管理，精心组织现场生产，安排好各道工序衔接，提高施工作业效率。同时加强作业面搬家倒面管理，抓好作业面施工准备工作，保证搬家不怠工。尤其是在施工中图纸不全、材料不齐的情况下，更要打破常规，做到有什么材料就干什么，能干什么就干什么，具备一段，突击一段。

二是强化进度目标管理，树立全局意识，坚持重点工程关键节点工期目标不动摇，制定合理的激励政策，努力提高劳动生产效率，同时加强后勤保障，保证材料物资供应，减少运输环节，提高运输能力，为施工快速推进创造条件。各施工班组组要根据节点工期要求，进一步分解计划，细化措施，配足相应资源，大干快上，确保工期目标。

三是强化安全风险管理，严格按照标准化、精细化管理要求，着力打造项目部、施工队、工班三级安全包保制，建立横向到边、纵向到底的安全质量责任体系，层层签订安全生产包保责任书，落实安全风险管理制度。加大管控实施力度，督促现场施工前开好班前 “三会”，针对安全制度、施工现场环境、工程施工特点及可能存在的不安全因素，积极采取有效防控措施。同时，对重点作业区域、重点部位、重点作业专业等加大安全隐患排查力度，确保各项安全风险防控措施落实到位。

据了解，沪昆铁路是我国四纵四横铁路网的重要组成部分，也是成都铁路局管内的运输繁忙干线之一。大龙至双水段自动闭塞改造工程（西段）的顺利开通，为沪昆铁路（成都局管内）自动闭塞改造工程施工画上了圆满句号。该工程开通后，将大大改善沪昆线运输效率，有效提升该段铁路运力，对畅通东西部物流通道，为沿线经济带提供坚实物流运输保障，促进我国西南地区区域经济社会发展具有重要意义。

● 全线开通运营指日可待

6月16日，随着中铁五局的牵引机车将最后一段500米长钢轨顺利铺设在沪昆高铁贵阳圣泉特大桥右线上，历时8年分段建设、分段开通运营，我国高铁“四纵四横”路网中东西向线路最长的沪昆高铁客运专线胜利实现全线轨通，为年底全线通车运营奠定了坚实基础。届时从上海到昆明将由原来的20多个小时缩短到8小时左右。

● 跨度大 地质结构复杂

作为沪昆高铁客专长沙至昆明段的重要组成部分，沪昆高铁贵州段东起贵州省铜仁市玉屏县，向西经凯里、贵阳、安顺地区，从盘县进入云南，全长559.5公里，是世界上跨度最大、地质结构最复杂的高速铁路。目前，在建的沪昆高铁贵州西段全线共设贵安站、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安站和盘县站共六个车站。由素有中国铁路铺架王牌军之称的中铁五局六公司承担480.198千米正线双线铺轨、30.01千米站线铺轨、61组高速道岔铺设等主要施工任务。

“在线下各施工单位的密切配合下，我们始终把抓好生产安全和工程质量作为工程施工的首要目标，并通过科学的组织、标准化的作业和精细化的管理，确保了全线轨通的建设工期目标。”中铁五局总经理助理兼贵州片区工程项目指挥长王振中介绍道。

为确保500米长钢轨的按期顺利铺设，担负长轨铺设任务的中铁五局六公司在既有沪昆铁路天龙站旁建立了铺轨基地，组建成立了长轨铺设作业队，购置了轨道牵引车、钢轨推送车、集装箱式闪光焊轨机、内燃机车、重型轨道车、路用平板车等专用设备。根据铺轨生产工序设置道岔铺设、长轨装卸、长轨铺设、移动闪光焊接等9个专业作业班组，对所有管理和作业人员进行了严格培训考核和持证上岗。

● 施工标准化 管理精细化

自去年10月9日拉开沪昆高铁贵州西段500米长轨铺设序幕以来，公司发扬铺架王牌军“顽强拼搏、攻坚克难、敢于胜利、勇争第一”的铺架精神，面对铺轨时间紧、任务重、困难多的现实，坚持以标准化、精细化管理为依托，通过精心组织、科学管理、优化施工组织，克服了贵州地形复杂、雨多雾浓、桥隧密集、线路长坡道大、区间线下施工干扰大等诸多不利因素影响，用单套铺轨设备、以东西方向和左右两线交替灵活的施工方式，以单班日铺6公里的施工进度循环稳步向前推进。

今年5月31日，顺利铺轨至黔滇交界处的沪昆高铁全线第一长隧壁板坡隧道进口处，顺利实现与云南段接轨。6月16日完成了贵阳枢纽剩余铺轨任务，实现了沪昆高铁客专全线轨通工期目标。各个铺轨节点工期的顺利实现，为沪昆高铁贵州西段静态验收和联调联试顺利展开赢得了宝贵时间，为沪昆客专全线开通打下了坚实的基础。

在全长2266千米的沪昆高铁客专中，中铁五局相继承建了浙江段5标、江西段2标、贵州段8标、云南段1标共四个标段近190千米的线下工程施工任务，占全线总里程的12%；承担了全线近3100孔箱梁预制架设任务，正线双线全长480.198千米、站线30.01千米,以及沪昆高铁引入贵阳枢纽工程段48.6千米的铺轨任务。其中，承建的浙江段11435.35米的金华江特大桥4×135米连续梁为目前在建高铁项目中跨度最大的连续梁；承建的云南段全长14756米的壁板坡隧道为全线最长隧道和重点控制性工程，也是全线3座Ⅰ级风险隧道之一。

沪昆高速铁路（又名沪昆客运专线）是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，是一条东起上海、西至昆明的东西向铁路干线。由沪杭客运专线、杭长客运专线以及长昆客运专线组成，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座城市，线路全长2266公里，设计开行时速350千米/小时，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。