汉达耐磨板

​化学成分

(钢包取样分析) 钢板 C Si Mn P S Cr Ni Mo B 8-30 0,45 0,7 1,00 0,015 0,010 1,2 2,5 0,8 0,004 0,73 0,55

(30)-50 0,47 0,7 1,00 0,015 0,010 1,2 2,5 0,8 0,004 0,84 0,59

钢板是细晶粒化钢

硬度 HBW

570-640

冲击韧性 试验 冲击功

20毫米厚度钢板典型值 温度 Charpy-V纵向

°C J

-40 (-40 F) 20

检验 布氏硬度, HBW, 依据欧盟标准 EN ISO 6506-1, 每一炉取样40吨钢板, 钢板表面铣掉3毫米, 然后在此表面检测。相同

批 (炉) 号的钢板厚度每变化15毫米都要做硬度检验。

交货状态 淬火

尺寸规格 Hardox悍达600的可供货厚度范围8-50毫米。关于规格尺寸更详尽的信息请参考我们的综合产品说明书。

公差 厚度公差参照SSAB的厚度精度保证体系AccRollTechTM

- AccRollTechTM满足欧盟标准EN 10 029 A级标准并提供更为"狭窄"的公差带

更详尽的信息请参考我们的综合产品说明书

根据欧盟标准EN 10 029

- 形状、长度、和宽度公差

Hardox 悍达600

表面性能 根据欧盟标准EN 10 163-2

- 需要遵循A级标准

- 不可采用焊接修复

通用技术条件

交货要求 请参考我们的综合产品说明书

热处理和加工 Hardox悍达600借助淬火 (必要时，淬火后继续回火) 获取它的机械性能。但如钢板使用后或者预热温度超过250°C

则其性能将无法保证与交货条件所规定的性能一致。Hardox悍达600无需再做任何进一步热处理。

在焊接、切割、打磨等加工钢板的过程中，需要采取适当的保障健康和安全的预防措施。尤其是打磨时，由于钢板表

面有防锈漆, 可能会产生含有高浓度细颗粒的粉尘。如果需要, 我们的技术服务部门将会提供更为详尽的相关信息。

耐磨板根据硬度，焊接工艺等不同主要牌号有:NM360，NM400，NM450，NM500。

       出于同样的原因(车重)，我们开始也未对汉兰达的制动测试报有幻想，能够在41m 之内完成100km/h~0 的制动过程就行了，但汉兰达却不这么“认为”。车行于100km/h 以上，一切准备就绪，只等踩下平时稍显柔和的制动踏板了。右脚全力踩向制动踏板，庞大的汉兰达开始了壮观的减速过程。偏柔的悬架设定让汉兰达出现了颇为明显的点头动作，我也在整个制动过程中发觉车身前倾较为明显。等车停下，察看测试记录——39.24m，这样的成绩直接媲美BMW 这样的性能轿车。在制动测试过程中，在前后盘式制动器的工作下，汉兰达的平均减速度达到1.0g，而充分发出的平均减速度(MFDD)也有0.99g，相当不错。在制动过程中，245/55 R 19 的宽大轮胎起到了重要作用，充分的接地面积提供了充分的摩擦力，这为我们在3.21s 以及39.24m(速度触发)内将身宽体胖的汉兰达停下来出力不小。

虽然汉兰达装备了源于雷克萨斯RX350的3.5L V6 发动机，但鉴于其SUV 的庞大身形以及超过两吨的整备质量，我们从一开始就没有对其加速性能报有太大的期望，但测试过后的结果，可以说让我们感到惊奇。

数据是这样的， 厂方公布汉兰达0~100km/h 加速用时8.2s，而我们测试的该项测试成绩为7.394s，我们并不因为测试成绩比官方成绩快了0.8s 而惊喜，我们惊喜的是7.394s 本身。这说明日本人制造的汉兰达不仅有着美式车的外观特征，还具有美式肌肉车的动力风范——踩下油门踏板的一刻，看似笨重的汉兰达便被毫不犹豫地弹射出去，而在整个加速过程中，强大的加速力消减得很少，因此我一直听着振奋人心的轰鸣声、忍受着柔软座椅给予的并不柔软的推力完成了0~100km/h 加速测试。

汉兰达的加速特长不仅仅表现在起步加速过程中，在80~120km/h 的中断加速测试中，它同样表现抢眼。3.5L 算不上大排量，但中途再加速绝对难不倒这台V6 发动机，接近80km/h 时猛踩油门，动力在些许迟疑之后蜂拥而至，完成80~120km/h加速， 汉兰达只需5.302s， 所用距离为151.45m， 效率相当高。在这段加速过程中，汉兰达的平均加速度为0.17g，这对于逾两吨的车重而言，相当难得，看来201kW 的最大功率和337Nm 的最大扭矩着实气势不凡。