轨道交通联合开发实施机制研究基本信息

书    名 轨道交通联合开发实施机制研究 作    者 潘海啸、王蕾
ISBN 9787560886053 页    数 235页
定    价 80元 出版社 同济大学出版社
出版时间 2019年7月 装    帧 平装
开    本 16开

前言

1 绪论

1.1 发展背景

1.1.1 大城市空间扩展迅速,交通出行需求猛增

1.1.2 城市轨道交通建设已迈入快速发展时期

1.1.3 轨道交通建设面临耗资巨大,经营亏损严重的发展障碍

1.2 相关概念

1.2.1 轨道交通

1.2.2 站点地区

1.2.3 联合开发定义界定

1.3 问题的提出

1.3.1 轨道交通联合开发已成为必然趋势

1.3.2 轨道交通联合开发如何予以实施

2 轨道交通联合开发实施机制理论框架

2.1 基础理论

2.1.1 公共物品理论

2.1.2 外部性理论

2.1.3 公私合作制基本理论

2.1.4 机制设计理论

2.2 理论框架

2.3 本章小结

3 联合开发实施机制研究综述

3.1 国内外联合开发研究和实践综述

3.1.1 在自由竞争市场经济模式下的联合开发实施

3.1.2 由政府干预市场经济模式下的联合开发实施

3.1.3 分析总结

3.2 国内其他城市联合开发研究和实践综述

3.2.1 国内学者联合开发实施研究综述

3.2.2 国内其他城市联合开发实施实践探索

3.3 国内外案例和实践研究比较

3.3.1 联合开发成功实施的共同点和差异性

3.3.2 国内联合开发既有研究

3.4 本章小结

4 轨道交通联合开发实施框架

4.1 联合开发实施特征分析

4.1.1 联合开发实施的目标导向

4.1.2 联合开发实施的公私合作

4.1.3 联合开发实施的政策支持

4.2 联合开发实施过程分析

4.2.1 联合开发实施的步骤与环节

4.2.2 联合开发实施的阶段划分

4.3 联合开发实施框架搭建

4.3.1 联合开发实施复杂性认知

4.3.2 联合开发实施成功要素

4.3.3 联合开发实施机制框架

4.4 本章小结

5 轨道交通联合开发主体合作关系

5.1 联合开发相关利益主体分析

5.1.1 利益相关者理论

5.1.2 联合开发利益相关者分类分析

5.1.3 核心利益主体利益诉求分析

5.2 联合开发主体合作模式假设

5.2.1 轨道交通建设运营管理模式

5.2.2 联合开发主体合作模式划分

5.2.3 联合开发主体合作模式比较

5.2.4 国内其他城市联合开发主体合作模式探索

5.3 联合开发实施主体模式选择

5.3.1 联合开发实施主体模式分类

5.3.2 基于机制设计理论的轨道交通联合开发实施主体选择

5.3.3 联合开发模式下轨道交通机构角色

5.4 联合开发实施程度划分

5.5 本章小结

6 轨道交通联合开发溢价回收方式

6.1 联合开发溢价回收实现方式分析

6.1.1 Cervero广义联合开发分类方式

6.1.2 联合开发溢价回收实现方式分类分析

6.2 资金要素联合程度划分及适用性分析

6.2.1 采用租赁权方式的自建式

6.2.2 条件性政策下的代建式

6.2.3 轨道交通机构与开发商合作开发的合建式

6.2.4 小结

6.3 资金要素联合方式选择

6.3.1 公私合作模式下的资金要素联合

6.3.2 公私合作关系的建立与维护

6.4 本章小结

7 轨道交通联合开发空间布局关系

7.1 美国城市土地协会划分方式

7.2 联合开发空间布局模式划分

7.2.1 站点式联合开发

7.2.2 周边式联合开发

7.2.3 沿线区域式联合开发

7.3 空间布局模式适用性分析

7.3.1 站点式联合开发

7.3.2 周边式联合开发

7.3.3 沿线区域式联合开发

7.3.4 小结

7.4 空间资源整合程度划分

7.5 主体合作模式对空间资源整合程度的影响

7.5.1 “政企合一”模式下空间资源整合程度

7.5.2 “政企分开”模式下空间资源整合程度

7.5.3 “公私合作”模式下空间资源整合程度

7.5.4 “私营企业”模式下空间资源整合程度

7.5.5 小结

7.6 本章小结

8 轨道交通联合开发规划管理机制

8.1 轨道交通联合开发规划制度背景

8.1.1 轨道交通与土地利用协调发展的规划障碍

8.1.2 轨道交通与土地利用协调发展的规划体系框架

8.2 轨道交通联合开发规划编制管理

8.2.1 轨道交通规划与土地利用规划的衔接——总体规划层面

8.2.2 轨道交通沿线地区一体化规划——详细规划层面

8.2.3 轨道交通站点地区一体化设计

8.2.4 车站核心区综合体一体化设计——项目阶段方案设计

8.2.5 联合开发规划编制机制设计

8.3 轨道交通联合开发规划实施管理

8.3.1 香港“综合发展区”案例借鉴

8.3.2 国内轨道交通沿线地区规划实施管理情况

8.3.3 轨道交通沿线地区规划实施管理改进建议

8.4 轨道交通联合开发规划管理内容

8.4.1 联合开发特定区域划定

8.4.2 土地利用控制指标

8.4.3 城市空间设计引导要素

8.5 本章小结

9 轨道交通联合开发土地管理机制

9.1 土地增值与激励相容

9.1.1 轨道交通对土地增值的影响

9.1.2 轨道交通建设运营与土地增值返还

9.1.3 激励相容的联合开发土地政策导向

9.2 发达国家及地区相关经验

9.2.1 日本的沿线土地获取相关策略

9.2.2 台湾的大众捷运土地联合开发办法

9.2.3 香港的私下协议捆绑出让

9.2.4 经验小结

9.3 联合开发土地储备政策建议

9.3.1 土地储备政策法规背景

9.3.2 轨道交通沿线土地储备机制探索

9.3.3 联合开发土地储备制度完善建议

9.4 联合开发土地出让政策探索

9.4.1 土地获取政策法规背景

9.4.z土地出让操作方式

9.4.3 问题分析与总结

9.4.4 土地出让操作模式改进建议

9.5 本章小结

10 轨道交通联合开发运行保障机制

10.1 联合开发实施机构建立

10.1.1 联合开发实施机构的组织构架

10.1.2 联合开发实施机构的权责分配

10.2 联合开发实施政策支持

10.2.1 联合开发主体要素方面的支持

10.2.2 联合开发资金要素方面的支持

10.2.3 联合开发空间要素方面的支持

10.3 联合开发实施法律保障

10.3.1 制定专门的轨道交通联合开发实施办法

10.3.2 完善其他的轨道交通法律法规体系

10.4 本章小结

11 主要结论与后续研究建议

11.1 主要结论

11.1.1 什么是联合开发

11.1.2 如何实施联合开发

11.1.3 怎样实现和保障联合开发实施

附录A 美国华盛顿康乃狄克大道1101号案例梳理

附录B 加拿大蒙特利尔波纳文图尔广场车站案例梳理

附录C 香港“轨道 物业”模式梳理

附录D 台北捷运土地开发模式梳理

附录E 日月光中心广场项目规划情况梳理

附录F 上海黄浦区163项目规划情况梳理

参考文献2100433B

轨道交通联合开发实施机制研究造价信息

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桌面云系统实施服务 系统实施服务|1套 1 查看价格 华为技术有限公司    2016-08-04
地学研究应用服务器 地学研究应用服务器 1.地学研究应用服务器(华为)|1项 1 查看价格 北京众创同辉科技有限公司 全国   2021-03-21
网络规划实施及系统安装调试 网络规划实施及系统安装调试|1套 1 查看价格 广州赛瑞电子有限公司 全国   2021-01-14

《轨道交通联合开发实施机制研究》首先在对美国及国内一些学者对轨道交通联合开发的相关定义基础之上,结合相关理论,分析了美国、加拿大、中国香港、中国台湾等国家和地区的城市轨道交通联合开发实践经验。随后,构建起联合开发实施框架——联合开发的实施机制。最后,结合国内城市联合开发实例进一步验证联合开发的实施要素和实施框架,并提出相应的构建合作机制,即:在实施过程中,政府、轨道交通机构、开发商三者需要形成良好合作关系,从主体联合要素、空间联合要素及资金联合要素三方面完全联合,充分发挥站点地区价值,同时也需要创造外部制度环境,即作为城市开发的管理者,政府需要通过体现信息共享和激励相容的机制设计促进和保障联合开发的顺利实施,包括规划管理、土地管理方面改进以及在机构组织、政策支持、法律完善等方面促进和保障联合开发的顺利实施。

《轨道交通联合开发实施机制研究》主要读者对象为城市开发的建设者和管理者,特别是对于涉及轨道交通建设相关的城市开发具有重要的参考价值。

轨道交通联合开发实施机制研究常见问题

  • 轨道交通是什么?

    轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。 轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。轻轨应是一种电气化铁路系统,由于轻轨的机车重量和载客量都较小,列车长度、宽度都不及地铁,使用的铁轨质...

  • 嘉兴轨道交通的介绍

    为了实施沪杭同城战略,加快推进“1640”网络型田园城市的建设,一条放射线连接一个副中心,加强中心城市与副中心城市的联系,有利于市域的集聚发展,并带动沿线城镇开发。另一方面,中心城区范围内线路较为密集...

  • 轨道交通如何选用道床类型

    市内及地下线多选用混凝土整体道床;市郊多选用碎石道床;居民区附近采用新型减震浮动道床。

轨道交通联合开发实施机制研究文献

城市轨道交通联调联试技术与实施的研究 城市轨道交通联调联试技术与实施的研究

格式:pdf

大小:767KB

页数: 3页

评分: 4.7

在高速铁路联调联试的经验基础上,根据城市轨道交通的特点,提出城市轨道交通联调联试技术和装备的创新思路,提出城市轨道交通联调联试实施要点。为城市轨道交通联调联试的发展和优化提供参考。

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城市轨道交通联合调试标准化管理 城市轨道交通联合调试标准化管理

格式:pdf

大小:767KB

页数: 5页

评分: 4.5

联合调试包含\"三权移交\"后的轨行区调度管理、动车调试、综合调试、安保服务等.动车调试是在动车调试平台的基础上实现列车或试验车的上线运行,并围绕车辆这一载体调试及验证各相关专业之间的接口衔接和安全可靠运行.综合调试是在各系统设备接口管理的基础上实现车站在各种模式及工况下正常运转,并围绕车站调试验证各系统之间的接口匹配和联动功能的调试工作.依据在联合调试实际工作中积累的经验,对联合调试标准化管理的主要内容进行简要介绍.

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本书在介绍与分析城市轨道交通工程特点与BIM应用价值、中国城市轨道交通工程BIM应用、国内外BIM通用标准以及城市轨道交通工程BIM设计实施基础标准现状的基础上,着重研究了城市轨道交通工程计算机制图标准、城市轨道交通工程车站设备管线综合技术标准、城市轨道交通工程BIM设计交付标准三项BIM设计实施基础标准应包含的主要内容,介绍了上述标准研究成果的应用案例,并以附录形式给出了标准的参考条款。

本书对城市轨道交通相关的政府部门、建设、设计、科研和软件研发单位的BIM技术与管理人员有很好的参考作用,也可作为高等院校交通工程专业、土木工程专业及其他相关专业师生的教学参考书。

第1章绪论1

1.1BIM概述1

1.2城市轨道交通工程特点与BIM应用价值3

1.3中国城市轨道交通工程BIM应用现状11

第2章BIM设计标准14

2.1国际BIM标准现状14

2.2中国CBIMS标准框架17

2.3中国BIM设计实施标准19

2.4城市轨道交通工程BIM设计实施基础标准21

第3章城市轨道交通工程计算机制图标准24

3.1研究范围24

3.2文件管理24

3.3基本制图规定26

3.4图层28

3.5图例29

第4章城市轨道交通工程车站设备管线综合技术标准31

4.1研究范围31

4.2车站管线排布规则32

4.3综合支吊架与抗震支架系统40

4.4管线标识43

4.5设计接口45

4.6文件组成及深度要求45

第5章城市轨道交通工程BIM设计交付标准47

5.1标准研究的基本原则47

5.2研究范围50

5.3BIM设计交付物51

5.4BIM应用模型深度57

5.5文件管理60

第6章计算机制图标准与管线综合技术标准应用案例62

6.1应用概况62

6.2应用成果63

第7章BIM设计交付标准应用案例102

7.1应用概况102

7.2应用成果104

附录1城市轨道交通工程计算机制图标准参考条款123

附录2城市轨道交通工程车站设备管线综合技术标准参考条款251

附录3城市轨道交通工程BIM设计交付标准参考条款272

参考文献3122100433B

2009年7月23日,中国建筑A股IPO发行最终结果尘埃落定,

当日晚间,本报记者从有关方面获悉,此次中国建筑IPO发行网下和网上中签率分别达到2.61%和2.83%,最终确定从网上向网下回拨12亿股(本次发行总量的10%),网下和网上最终发行规模均为60亿股,据此计算,网上申购时只需约15万元即可稳中一手。

据当日晚间发布的有关数据显示,此次中国建筑IPO发行网下和网上中签率不仅明显高于以往上交所IPO中1.14%和1.03%的平均网下和网上中签率水平,其网上中签率的上升幅度更为明显,而且成为首只网上中签率超过了网下机构投资者中签率的大盘股。

据相关数据统计显示,从新老划断至新股发行体制改革前,对于募资规模在200亿元以上的IPO,其网下配售对象家数平均只有334家,网下申购最为热烈的发行也仅有484家配售对象参与,而中国建筑网下发行参与配售对象高达531家,远远高于以往水平。同时,从冻结资金来看,新老划断至新体制改革前募资规模200亿元以上的IPO网下平均冻结资金为4114亿元,网下申购冻结资金最大规模为7992亿元,而网上发行平均冻结资金高达17222亿元,本次中国建筑IPO网下冻结资金近10000亿元,大幅超越以往最高水平,网上冻结资金为8876亿元,则相对较低。

"此次出现网上中签率首超网下的现象,主要原因之一是因为新体制对网上申购设置上限、并且要求机构只能选择网上或网下一种方式申购的规定,令多数机构投资者不得不选择参与网下发行,从而避免了机构投资者与散户投资者互相争利的局面,打破资金为王的铁律,充分实现了新股发行制度改革的初衷。"北一券商投行人士向记者坦言。

由于此次IPO开闸后和新股发行体制改革实施以来的几单IPO规模普遍较小,除成渝高速发行规模为18亿元之外,其余几单IPO发行规模均在10亿元以下。从网上中签率来看,桂林三金、浙江万马、家润多和成渝高速的中签率分别为0.17%、0.13%、0.25%和0.26%,较其相对应的网下中签率而言,仍有一段不小的差距。

事实表明,小盘股基本无法满足中小投资者强烈的一级市场需求,新股发行体制向中小投资者倾斜的作用难以得到充分体现。

但随着IPO数量的增加和大盘蓝筹股发行的次第启动,网上整体中签率水平有望进一步上升,中小投资者参与IPO的回报率也有望进一步提高。

同时,也由于新的发行体制对于机构投资者的参与方式为网上网下只能选其一,也使得新股发行的双向回拨机制得以真正实施。

实际上,在公司IPO启动时,发行人在公告中也均会安排双向回拨机制,以实现网下配售比例和网上中签率之间的相对均衡。

"但由于以往机构投资者大量参与网上申购,使得网上申购资金规模大都远远超过网下,因此双向回拨实质上从未实现,以往所有发行最终均为网下向网上回拨。"上述北某投行人士坦言。

而在中国建筑IPO中,由于对机构参与网上申购的限制,导致网下申购资金大幅超出网上申购资金,虽然依据事先的公告从网上向网下回拨,网上的散户投资者中签率仍高于机构。

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