大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法环保措施

《大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法》的环保措施如下：

1.成立对应的施工环境卫生管理机构，在工程施工过程中严格遵守国家和地方政府下发的有关环境保护的法律、法规和规章，加强对施工燃油、工程材料、设备、废水、生产生活垃圾、弃渣的控制和治理，遵守有关防火及废弃物处理的规章制度，做好交通环境疏导，充分满足便民要求，认真接受城市交通管理，随时接受相关单位的监督检查。

2.将施工场地和作业限制在工程建设允许的范围内，合理布置、规范围挡，做到标牌清楚、齐全，各种标识醒目，施工场地整洁文明。

3.对施工中可能影响到的各种公共设施制定可靠的防止损坏和移位的实施措施，加强实施中的监测，应对和验证，同时，将有关方案和要求向全体施工人员详细交底。

4.做好无害化处理。

5.优先选用先进的环保机械。

采用《大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法》施工时，除应执行国家、地方的各项安全施工的规定外，尚应遵守注意下列事项：

• 一般安全作业原则

1.加强安全管理，重视安全教育，要在施工人员中树立安全第一的思想，充分认识到安全文明施工的重要性；做到每天班前检查，班后总结，严格遵守现场条例及场外作业安全规章制度。

2.各工种人员要持证上岗，必须掌握该工种应知应会的安全操作规定，作业时严格遵守该工种安全操作规程。

3.所有施工，作业前应由技术人员按照施工方案对施工作业人员进行技术交底。每个作业人员都必须了解施工方案及工艺，熟悉操作过程和具体步骤，并明确安全责任。

4.所有进入现场人员都必须戴安全帽，穿工作服和工作鞋。

5.在施工过程中，施工人员必须严格按照施工方案的作业要求进行施工；若有特殊情况需要调整，则必须通过一定的批准程序，以保证整个施工过程的安全。

6.所有通信工具应保持完好，确保信号畅通。

7.非电气工作人员不准擅自动电。

8.非专业人员不准擅自操作控制柜。

9.操作应遵守国家起重安全技术的相关规定，严禁违章作业。

10.跨闸室钢梁吊装作业时应办理船闸停航手续。

• 高空作业安全注意事项

1.距地面2米以上，工作斜坡大于45°，作业面无平稳立脚地方或有振动的场合，必须系安全带；夜晚照明条件差或雨雪天气，不得登高。

2.高空作业的地面要用安全旗绳划出禁区，禁止人员和车辆进入禁区。

3.高空作业所用的工具、零件、材料等必须装入工具袋；登高时手中不准拿物件；不得将滚滑的物件或工具堆放在跳板上或平台边缘。

4.禁止垂直交叉作业，特殊情况必须经批准，在上下层间设置安全设施。

• 起重运输作业安全注意事项

1.起重运输人员应经专业培训合格，持有操作证，方可进行起重操作。

2.起重人员应认真勘察作业场所和工作条件，严格检查各种设备、工具、索具是否完好可靠。

3.多人起重作业要有专人负责，清楚交底，统一指挥，各操作者严格按照指挥命令准确工作；如遇操作者看不清指挥手势时，应设中转助手，准确传递信号。

4.起吊物件应先检查捆绑是否牢固，绳索经过有角快口处应设衬垫，然后试吊离地0.5米，经检查确认稳妥可靠后方能起吊。

5.认真做到“十不吊”，即：斜吊不吊，超载不吊，捆扎不牢不吊，指挥信号不明不吊，吊物边缘锋利无防护措施不吊，吊物上有人不吊，埋在地下的工件不吊，安全装置失灵不吊，光线阴暗看不清吊物不吊，六级以上强风不吊。

6.参加运输、吊装的人员，应明确岗位责任，掌握该工种应知应会的操作规定，实际操作过程中应指定专人指挥，指挥信号清晰、醒目、明确。

7.凡作业用起重运输、吊装设备、机具、绳索、器材等，使用前必须进行详细检查、调试，并有相关的检验记录。

8.遇六级以上大风、暴雨、大雪时，不得进行吊装作业。

9.指挥双机抬吊时，指挥人应时刻注意梁的重心的平衡，起臂、回转时两台车的操作司机必须要动作一致，服从指挥人员的操作。

10.起重机械设备操作人员和监护人员，应集中精力服从指挥，按指挥信号操作，如有异常情况，应立即向指挥员报告。

11.起重运输设备行驶速度限制在5千米/小时。

12.吊装工作范围内，无关人员不准停留，严禁吊下面站人或通过，更不允许在吊物下面工作。当重物悬挂在空中时，司机不得离开操作室。吊装时其他人员不得进入操作室，以免引起误操作。13液压提升及下降作业的工况为6级风以下。必须设置上下通道的安全防护措施。

• 电气作业安全注意事项

1.电气人员持证上岗，进入施工现场必须穿戴安全防护用品。

2.电气人员应仔细检查工具、仪器是否合格、可靠；详细了解场地情况，选好安全位置进行作业。

3.任何电器设备、线路未经验电，一律视为有电电工检修电器设备、线路，不准带电作业，要切断电源，证实无电挂好警示牌后谨慎操作。

4.必须按规定使用保险丝，不准用其他金属丝代替；一切电器的金属外壳都必须有效接地、接零。

5.电气人员应严格遵守操作规程，严禁违章作业切实做到“装得正确、拆得彻底、检修及时、使用安全”。

《大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法》主要遵守《水电水利工程钢结构闸门制造、安装和验收规范》DL/T 5018-1994和三峡工程有关标准、设计文件。人字闸门及埋件整体提升检修安装施工质量与人字闸门及埋件初次安装时的质量标准相同。列举部分如表2~表5所示。

参考资料：

《大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法》使用的主要设备如表1所示。

参考资料：

大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法适用范围

《大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法》适用于各类大、中型船闸人字闸门的整体提升、检修、重新安装。

大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法工艺原理

《大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法》的工艺原理叙述如下：

小型船闸人字门的安装一般采用现场卧拼和立拼的两种方式，对于大中型船闸由于吊装条件的限制，均采用现场立拼方式。但是对于已经安装完成，并运行一段时间的大型船闸人字闸门拆装检修来说，一般性检修只是将人字门采用液压千斤顶顶升1米左右的高度，露出闸门底枢，对闸门底枢进行检查与维修。若须对支、枕垫块及闸门、启闭机系统进行检查维修，仅抬高1米是不够的，就需要采用整体拆装的方式，然而整体拆装还需要确保拆装后，人字闸门的复装精度。该工法就是利用钢索式液压提升方式对大、中型人字门进行整体提升与复位。其工作原理如下所述。

将人字闸门整体拆除，留出埋件拆装空间以便于损坏埋件的彻底检修更换。其中最关键的技术是人字闸门的拆除与回装。人字闸门升降采用钢索式液压提升方案。在闸首闸室两侧的闸面上布置4根钢支柱，钢支柱上布置2根跨闸室钢梁，跨闸室钢梁上布置2根提升钢梁，作为提升闸门的承重系统。提升钢梁上布置了若干台钢索式液压提升装置。闸门提升采用钢索式液压提升装置进行提升，每个提升器使用若干根钢铰线；闸门采用打包的方式，每扇闸门采用若干台液压提升器进行打包，每个提升器使用若干根钢铰线。根据闸门实际高度尺寸及整体提升高度的需要选择打包钢铰线长度和提升钢铰线长度。

考虑到施工时段较长，需要长期悬挂，闸门侧面与闸墙之间布置有防风装置，闸门底部布置了钢管柱支承结构。同时由于门体重心的不确定，为避免底枢在闸门提升和落位的瞬间受到破坏，闸门在提升和落位时采用顶提结合的方案。顶、提结合方案就是在布置液压提升系统的同时，在闸门底枢部位布置液压千斤顶，采用千斤顶将闸门底枢与底枢座顶离一定距离后再采用液压提升，以免损坏蘑菇头。

大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法施工工艺

• 工艺流程

《大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法》的施工工艺流程如图1所示。

具体工艺细节如下：

施工准备→人字闸门提升钢梁的架设施工→人字闸门开关到指定部位→闸门打包设备布置及打包钢铰线安装→提升设备的布置及提升钢铰线→顶升设备准备→初紧与预提升试验→拆除顶枢及拉杆→顶吊结合提升至脱离底枢→继续提升（提升过程中安装底部安全顶杆）→提升到位后加固顶杆并安装侧向防风装置→损坏部件（顶、底枢或支枕垫块、支枕座）的拆除更换→门体回落复装→顶底枢复装→径向跳动调整→门叶背拉杆调整→闸门联油缸→支枕垫块配合面研磨→其他附件安装。

• 操作要点

《大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法》的操作要点如下：

为便于对人字闸门提升与回位操作过程阐述清楚，以三峡第二闸首完建工程人字闸门提升与回位为例说明其操作要点。三峡第二闸首人字闸门自重850吨，整体提升10米，回落2米，考虑到单侧纵向四吊点提升时受力不均匀及构件姿态控制困难，采用扁担梁结构件，使2个540吨型液压提升器汇集成一个吊点，即采用2吊点提升船闸门体，每个吊点的提升力为2×540=1080吨。

一、施工前期的准备工作施工准备工作主要包括：

1.人字门提升打包部件（兜底梁、打包梁、平衡梁、钢绞线等）的制造与采购。

2.提升系统基础件、钢梁等结构件的制造等。液压设备、钢绞线、电控装置等的准备，清理检查。

3.液压油缸及相配套的液压泵站，计算机控制系统、检测系统设备的准备。

4.提升与下降过程中闸门监测设备的检查准备。

5.施工测量系统的建立及布设，特别是人字门顶、底枢旋转中心点的精确测量及测量点的保护等。

6.闸门及启闭机系统需更换、检修件的制造、准备等。

7.现场施工用风、水、电的设计与布置。

二、测量系统的建立与施工测量

鉴于不同于人字门安装时的测量，特将此工法中的测量技术方案做一些说明。由于门体不能移走，仅在10.5°~11°开度内垂直升高，顶、底枢轴线无法象初期安装施工那样通视，给施工测量和定位带来很大的难度。二期完建前以原顶枢中心底枢磨菇头中心和已经安装好的枕垫快（支承中心）为基准建立了测量控制网进行测量。

1.测量工序

1）首先选择控制网点，以左、右顶枢中心点进行观测，建立顶枢中心的局域控制网。

2）选定控制网点，在人字门第一次顶升后，以左、右蘑菇头的中心点为基准进行观测，建立底枢的局域控制网。

3）当混凝土浇筑完后，用已做的测量控制网恢复蘑菇头和顶枢的中心位置和高程。

4）悬挂两钢丝，通过钢丝联系检测顶、底枢中心的同心误差。

5）加密控制点，顶枢锚杆及AB拉架的测量与放样。

2.测量方法

1）顶枢测量控制

在▽179.0米平台闸墙外侧搭建两个观测平台，焊接槽钢和支架，安装强制对中基座；在人字门的左右两侧靠近下游边的地方建两个永久观测墩，以顶枢中心为基准组成控制网，按二等边角网进行观测。

2）底枢测量控制

在蘑菇头的下游▽160.0米平台左、右浇筑两个观测墩，在蘑菇头的上游▽139.5米高程左右侧墙焊接槽钢和支架，在槽钢顶部焊接强制对中基座并做好爬梯。人字门第一次顶升后，以底枢（蘑菇头）中心为基础组成控制网，按二等边角网进行观测。

3）高程控制

人字门升高后，用N3或N005系列水准仪测得蘑菇头的设计高程（以2009年前已有蘑菇头的高程为起算高程点）在不被破坏或损坏的地方（测墙上）留至少两个水准点以备安装时使用。为了校核上下旋转中心是否同心，架设仪器观测悬挂的两根垂线，测得两根垂线坐标，以两根垂线的坐标测定蘑菇头的中心坐标进行校核。

4）顶枢锚杆及AB拉架的测量与放样

根据▽179.0米平台控制网测得的控制点坐标（以顶枢中心点为起算点坐标）或加密点的坐标，根据图纸的坐标和高程进行测量放样。

三、提升大梁的布置与安装

提升大梁由跨闸室大梁、提门起重梁和支承立柱组成。根据设计图纸，现场放线，确定各提升设施的安装位置；在相应位置处理好基础并安装支承立柱结构，然后安装跨闸室大梁。跨闸室大梁与支承立柱结构采用弹性橡胶支座，以避免钢梁承重后的挠度引起支承点的位移及环境温度改变引起钢梁长度变化导致增加钢梁附加应力。提门起重梁架设在跨闸室大梁的顶部，采用简支梁连接，支承部位布设橡胶支座。

所有钢结构的安装采用移动吊车进行。在三峡永久船闸第一、二闸首完建工程中，采用两台300吨吊车配合液压顶推装置将重达250余吨的跨闸室大梁运过跨度为34米的闸室。

在所有钢结构的适当位置布设检测应力应变片，用于提升及下降过程中的应力应变的检测，监测起重系统的变化，确保施工安全。

提升大梁安全就位后，由于场地和施工条件的限制，难以进行负荷试验。为了确保施工过程的安全，在钢梁设计改造上留有一定裕度。同时在每个钢梁上布置应力应变测试装置，并用仪器测量挠度等方式，进行全过程监控。闸门提升时采用分级加载的方式进行提升，提升荷载分分10%、25%、50%、75%、80%、90%、100%等7级加载，每次加载停顿约1小时，监控梁柱系统和闸门的状态，直至提升到位后用支柱将门体支承牢固并与闸墙加固。

四、液压提升系统的布置

利用移动式吊车把提升主梁吊装至闸首提升位置，两端搁置在简支大梁上后与滑动支座相连，穿钢绞线，安装提升扁担梁。吊装540吨型液压提升器、液压泵站及配套的设施，并安装固定。

为保证吊点准确，实际设计提升器在水平方向上具有移动能力。为使提升器在沿提升主梁长度方向的移动，设置椭圆形长孔，具体如图2所示；为使提升器在垂直提升主梁长度的方向的移动，同时也是为了解决主梁的热胀冷缩的问题，应用了可调伸缩座，具体如图3所示。

油缸大小及钢绞线的规格、尺寸根据理论计算确定。例如：在三峡船闸完建工程中，根据计算论证，单扇闸门主提升设备采用4台540吨液压提升器，打包采用8台200吨液压提升器。

五、人字门打包及与提升系统的连接

如图4所示，给出了人字闸门打包示意图。具体打包程序如下所述。

1.将闸首门体旋转至关闭位置，在闸首底部基础上测量放线，确定打包下托梁组件安放位置。

2.在地面上将下托梁、托架及张拉液压缸组成一体，吊至定位位置。

3.将闸首门体转至提升位置，底部放道木填实、防转，拆除启闭机液压缸，门体顶部打包处放上垫木。

4.将上托梁吊装到闸首顶部打包位置；将带地锚的钢绞线从上托梁穿入下托梁的张拉液压缸内。

5.启动540吨液压提升器，使提升扁担梁与上托梁上的吊耳相连。

6.启动提升器，将上托梁提升50毫米左右；启动张紧液压缸，对打包的上下托梁进行张拉（两边同时进行）。当张拉力达到约600吨时，停止张拉，锁紧张拉液压缸，拆除张拉缸上的油管。在张拉作业期间，保持上托梁水平，同时，监测上托梁与闸首门体的间距，如上托梁与闸首门体将接触，则及时予以调整，以保证闸首门体上部不受力。

六、重心的调整及初步提升

1.闸门重心的调整

因大型人字闸门为高、宽、厚比严重不对称结构，重心难以计算。为防止吊装过程中闸门倾斜，采取以下方法对重心进行调整，以确保吊装过程中的安全。

启动液压提升器，提升闸首门体约20毫米，暂停提升作业；在下托梁底部指定位置处放置压力传感器，旋紧传感器，使其顶部与下托梁底部紧密接触。启动提升器，下降闸首门体，使之坐落于传感器上；根据压力传感器的数据，计算重心位置。通过提升器调位孔以及调节螺栓来调整提升作用点与闸首门体的相对位置，最终使作用点与门体的实测重心位置重合，如图5所示；重心位置找准后，启动提升器，同步提升闸首门体（因为提升作用点已与闸首重心位置重合，所以在提升过程中闸首门体不会发生侧倾，也不会损伤蘑菇头）。

2.闸门的初步提升

闸首门体打包完毕后，在下托梁底部放置8个千斤顶（每个千斤顶的顶升能力在150以上）；启动千斤顶，同步顶升闸首门体，同时提升器提升作业，以防止闸首门体倾覆。当顶盖脱离蘑菇头一段距离后停止顶升作业；提升器继续提升作业，同步提升闸首门体（因为顶盖在提升过程中已经脱离蘑菇头一段距离，所以即使提升点略微偏离闸首门体重心位置，也不会对蘑菇头造成任何损伤）。

七、闸门的提升与提升过程中的监测。

1.闸门的提升

当闸门底枢顶盖与蘑菇头脱离一段距离后，启动计算机同步控制系统，整体提升约10米高度后停止提升器并将天锚锁死，将门体与预设抗风结构相连，以保证人字闸门门体长时间停置在空中时的安全。在提升过程中要实时监测油压表油压、结构上应力应变的变化及钢绞线张力的变化，若有异常，应及时停止提升和下降，分析清楚原因后再行作业。为确保作业安全，设置有专门的钢管柱，每提升一段距离就在闸门底部相应位置安装固定钢管柱，防止闸门下滑。

2.闸门监测

闸门在打包过程中及打包后，提升前都必须对闸门门体进行监测。监测指标主要是门体状态、形体尺寸，监测手段主要是悬挂垂线，其后才用全站仪或经纬仪等。

在闸门提升过程中，在监测闸门的同时，也要对提升梁柱系统进行监测。梁柱系统的监测指标主要包括：两根提升梁的应力和挠度，两根跨闸梁的应力和挠度，立柱的应力和位移应力应变的监测手段是梁和柱改造后安装前，在上下翼缘和两个腹板上分别布置应变片（约需布置44测点，每个测点需贴应变片至少4片），用应力应变监测仪进行监测。梁的挠度和柱的位移用全站仪或经纬仪监测。

监测的方式如下：提升前初始监测并记录原始数据；提升载荷分10%、25%、50%、75%、80%、90%、100%等7级加载，每次加载停顿约1小时，监控梁柱系统和闸门的状态。提升到位后安装底部支承柱和防风装置后，进行一次监控。以后每隔一天监控一次，一周后，每隔三天监控一次，遇到特殊天气加强监控。闸门落位前再进行一次全面的检查与监测，落位过程也要进行全过程监测。

八、闸门及埋件的调整、检修

按照计划规定的内容对闸门埋件、闸门及启闭机进行调整、检修。三峡船闸第二闸首完建工程在闸门提升10米后，主要完成了闸门底坎混凝土加高、底坎安装及二期混凝土回填、闸门底枢的拆除与重新安装调整、闸墙段支、枕垫块的拆除与加高及混凝土浇筑、环氧灌注等、启闭机室的加高及启闭机安装调试等等。这些工作均按照有关中国国内规范和三峡标准进行。

需要指出的是底枢的安装与回位是三峡永久船闸二闸首人字门重新安装的重点和难点之一。第二闸首人字门底枢安装主要是底座安装、相关连接件和蘑菇头的安装。安装重点主要是旋转中心的确定及底座与枕座埋件的连接。长江委勘测规划设计院在永久船闸完建施工技术条款中规定，新的底枢旋转中心即门叶旋转中心与改建前旋转中心的实际位置偏差不得大于1毫米。要达到这个标准，仅靠测量仪器的精度以及技术手段是不够的，必须采取一种可对底枢中心进行微调的装置才能达到改建前后门叶旋转中心的一致性。这个微调装置的基本结构和调整原理如下：在底枢底座下增设一件尺寸和刚度较大的支承钢结构埋件，新安装的经过初步精调的底枢底座放置在它上部，然后利用X-Y方向布置的千斤顶使底枢底座可在支承板上微量位移，来达到精确调整底枢，使新安装的门叶旋转中心与原旋转中心完全一致的目的。具体的方案是：在第五层混凝土浇筑时，先期埋设用于新增钢结构埋件安装与加固的一期插筋和型钢，在新增钢结构埋件埋设时将底座、蘑菇头等一起进行安装调整。埋件加固后，在埋件与底座、垫板、蘑菇头上打上复装定位标记。然后将底座、垫板、蘑菇头等一并拖出，再浇筑新增钢结构埋件二期混凝土。在人字闸门复装落位时首先保证底枢底座上的蘑菇头与门体上顶盖精确对中，落门后用水平千斤顶将底枢底座精确调整到原底枢中心的安装部位。新增的钢结构埋件尺寸较大，需要退火处理，并且表面需要进行机械加工才能保证底座和蘑菇头的定位和滑移。为了保证混凝土浇筑密实，新增钢结构埋件上开设了若干混凝土振捣工艺孔，混凝土浇筑时需要特别注意浇筑密实。

九闸门的下降及回装

检修完成后，解除防风连接，启动50吨升器执行下降作业；就位时，采用顶提结合方式，以免损坏蘑菇头。底枢就位调整完成后，对提升机构进行降载。提升器的负载部分转移到底枢上，保持提升器的负载为600吨，连接闸首A、B拉杆，完成安装并浇筑混凝土。

根据闸面▽179.0米上建立的测量控制网点座标（以原顶枢中心点坐标为基准），按照图纸的坐标和高程，用交会法可以放出顶枢AB拉架锚杆及AB拉架中心轴线安装控制坐标点。

待原顶枢拉杆与门体顶枢轴拆除后，根据闸面▽179.0米上建立的测量控制网点测放出来的顶枢AB拉架锚杆中心，埋设顶枢锚杆。锚杆杆身外部应按设计要求包扎隔离材料，锚杆安装垂直度为1/4000，任一锚杆杆头中心相互之间形位偏差不大于1毫米，杆头顶部埋设高程偏差为0~ 3毫米加固牢固验收合格，然后浇筑AB拉架坑预留的混凝土。浇筑全过程中应对锚杆头的位置精度进行监测。浇筑时应埋入枕座埋件一期插筋，拆模后即可安装枕座埋件，只有枕座埋件二期混凝土浇筑后，才能安装和精调枕垫块。7天凝固期后，可以吊装顶枢拉架，并进行初步调整。顶枢拉架的精调必须等到门体安装就位，高程确定后方可进行。

顶枢拉架在人字门门体重新回装完成后进行，根据门叶实际安装高度和顶枢旋转中心实际位置进行吊装、调整。

十、闸门打包装置及提升系统的拆除

闸门及埋件全部工作完成后，拆除提升系统和打包装置。

全部启动张拉液压缸，点动放松打包钢绞线，直至闸首门体底负载全部转移到底枢后，松开张拉钢绞线。

提升器下降，将上托梁放在闸首顶部垫木上，拆除张拉钢绞线及上托梁与提升扁担梁底连接销轴，提升扁担梁，让出上托梁拆除空间。吊走上托梁，移去下托梁组件，拆除完毕。

十一、闸门、启闭机连接、调试

按照中国国内规范和三峡标准要求，对闸门、启闭机进行连接、调试。符合要求后投入正式运行。

《大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法》的工法特点是：

1.安全可靠。通过在闸室上布置提升钢梁，在钢梁上布置液压提升器，用于闸门提升与回装。为防止吊装时重心偏离和闸门永久变形，采用两组上、下托梁，通过钢绞线及液压提升装置将人字闸门打包。每根上托梁通过销轴与扁担梁连接，在提升梁上布置液压提升器通过钢绞线连续提升扁担梁。在闸门侧面与闸墙之间布置防风装置，闸门顶部布置钢管柱支撑结构，采用顶提结合方式提起蘑菇头等综合方案确保提升闸门过程万无一失。液压提升器数量可灵活组合，最大提升重量可达数万吨。

2.技术先进、管理方便、实施过程周到细致。该工法采用计算机实时网络控制技术，采用先进的传感技术与计算机控制相结合，提高了施工的安全性，便于监控整个实施过程，保证了施工人员及设备设施安全。提升实施前对各级载荷下的跨闸室大梁、提门起重梁、上下托梁、扁担梁的腹板和大梁中间底部、立柱、钢绞线和提升器具吊耳吊轴及门体结构上的应力值进行了理论计算，并在以上各处布置应变片和应变计，对提升和混凝土浇筑期间各处应力进行实时监控和分析，以便对异常情况能及时采取对策。实际提升采用分级分段加载方式，保证提升在安全状态下进行。

3.速度快。该工法采用了连续钢索提升，其提升能力一次提升可达数百米，避免像千斤顶顶升那样，边顶边浇混凝土，因而可大量节约时间。

4.提升、下降稳定，复位精度高。此工法能够保证人字门底枢和顶枢在拆装过程中的精确定位，最大精度达到了1毫米；能够顺利实现顶、底枢及支枕垫块的拆装，保证门体安装回位的精度可靠性及门体钢止水的严密性。为保证底枢精确定位，在闸室底板底枢安装位置埋入了专门设计的调整支座垫板埋件，底枢固定在调整垫板上，通过X、Y两方向调节调整垫板，可实现底枢蘑菇头精确对位和就位后二次精调，为后续的底枢和顶枢精确定位工作提供了很好的条件。

5.提升高度大，施工范围大。传统的人字门检修方法是将闸门小范围顶起（一般不超过1米）露出空间以便底枢的检修。如果需要进行枕座、枕垫块等大范围检修与更换，则需要对闸门进行大范围的提升移位。该工法采取了在闸门上部布置液压提升器的方式对经过打包的人字闸门进行大范围提升（提升高度不限），解决了闸门安装检修施工中的空间问题。

6.起吊点可以微调，适用范围大。该工法在打包梁上设置有调整螺栓，可以对扁担梁上的吊耳进行微量调整，解决了大型、形状不规则、重心难以准确计算的复杂结构件吊装因重心不稳引起的倾斜和吊装不同步的问题。

三峡双线五级船闸为了适应围堰发电期、初期和后期不同运行水位的需要，在设计上采用了第一、二级船闸底坎及相应闸门和启闭机设备分两次建造的方案。船闸第一次建设形成了主要通航建筑物，但只能适应三峡水库水位在135.0~156.0米区间运行，第一闸首和第二闸首人字闸门底槛高程为131.0米，第一闸首人字闸门按后期要求安装，先不装启闭机，也不投入运行；第二闸首人字闸门及机电设备按135.0~156.0米通航水位安装。在水库运行水位抬升至后期运行水位145.0~175.0米时，两线船需在抬高水位之前和之后逐渐对船闸一、二闸首进行第二次完建：将船闸第一闸首和第二闸首人字闸门底槛由高程131.0米加高至139.0米，同时第二闸首人字闸门及机电设备也相应通过改装抬高8米，并将第一闸首人字闸门的机电设备安装到位。

由于人字闸门高×宽×厚为38.5米×20.2米×3.042米，重850吨，尺寸大，重量重，倾倒失稳风险大；提升人字门也受到闸室结构等诸多条件限制，施工部位狭小，施工的安全风险很大。同时还要保证抬高重新安装的人字闸门的安装精度与原先的一致：即人字闸门门体不变形，同时上下顶、底枢同心度要一致。而且船闸完建采用“一线完建一线通航”的方式，首先进行南线船闸的完建，南线船闸完建投入运行后再进行北线船闸的完建施工。完建对三峡的客货运输影响很大其影响的程度与完建的进度、安全、质量密切相关。特别是第二闸首人字闸门的抬高和重新安装是整个完建工程的关键，是具有挑战性的世界性难题。为节省投资，加快工期，缩短停航时间，承担施工的中国葛洲坝集团股份有限公司在船闸完建工程前一年就根据三峡总公司业主的委托，对第二闸首人字门的抬高与重新安装的技术方案进行了提前技术研究与科技攻关，专门成立了科技攻关小组，对完建的时机的选择、对二闸首人字门抬高、复位、安装方案进行了将近一年的专题科技攻关研究。通过研究人字闸门门叶特点、人字门安装使用的要求，提出了跨闸室简支梁方案即在第二闸首闸面设置两根跨闸室钢梁，跨闸室钢梁上再布置两根提升钢梁，作为提升闸门的承重系统，并在其上布置钢索液压提升系统，连续同步提升人字门到位后悬挂固定等一整套有效的施工方案和管理措施，确保了巨型人字闸门等成套设备提升的成功实施，为船闸一、二闸首顺利完建奠定了技术基础，为三峡船闸提前通航提供了技术保障。在此基础上，通过该项目研究总结出了一套大型人字门整体提升、重新安装施工的完整成果，并形成了《大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法》。

《大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法》对工程中存在的关键技术和施工难点逐项进行了具体研究解决。该工法具有技术先进、综合经济效益、社会效益显著的特点。实践证明，三峡船闸南北两线第一、二闸首完建工程的人字闸门整体提升重新安装采用该工法进行施工，其整体提升重新安装调试的工期提前2个月时间，确保了三峡船闸按期复航取得了良好的经济和社会效益。

《大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法》在三峡船闸南线、北线船闸第一、二闸首完建工程中的应用情况如下：

1）工程概况

为了适应三峡工程围堰发电期，初期和后期不同运行水位的需要，船闸在设计上采用了第一级船闸底坎及第二级船闸底坎及相应闸门和启闭设备分两次建设的方案。

三峡双线五级船闸在完建前只能适应水库水位在135.0~156.0米之间运行。根据设计要求，若按最终设计规模水库水位在145.0~175.0米之间运行，必须对船闸一、二闸首进行完建。在一闸首浇筑8米高混凝土，将二闸首人字门整体提升10米，底部浇筑约8米高混凝土，以适应最终设计库水位运行的要求。

船闸完建采用“一线完建一线通航”的方式，首先进行南线船闸的完建。完建对三峡的客货运输影响很大，其影响的程度与完建的进度、安全质量密切相关。船闸一、二闸首完建的重点和难点是第二闸首人字闸门整体拆装。如何安全、快速、优质的拆装第二闸首人字闸门是整个船闸完建的关键。

2）施工情况

南线船闸完建施工从2006年10月开始，2007年1月结束；北线船闸完建工程施工从2007年1月开始，2007年5月1日完工。南线及北线船闸均采用“大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法”施工，其安装质量满足要求，施工全过程处于安全、稳定、快速、优质的可控状态。整个施工工期提前2个月时间。

3）结果评价

经过2007~2011年近4年的连续运行和▽175最终设计水位的运行考验，南线、北线船闸人字闸门及埋件设备状态稳定可靠，无任何故障，确保了三峡船闸的安全通航。

2011年9月，中华人民共和国住房和城乡建设部发布《关于公布2009-2010年度国家级工法的通知》建质[2011]154号，《大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法》被评定为2009-2010年度国家二级工法。 2100433B

《船闸人字闸门设计》介绍了内河船闸中最常用的人字闸门的设计、构造、计算等内容。全书共分四章，以主横梁式人字闸门为主，全面系统地讲述了设计方法并辅以实例。书中介绍了对门扇背斜（拉）杆施加预应力的计算原理，并藉模型实验验证了原理和计算的正确性以及施加预应力的方法。可供新建船闸闸门的设计以及已建船闸闸门作加强时参考。

《船闸人字闸门设计》还介绍了推荐采用的双层面板人字闸门的优点及其门扇总体刚度的实用计算方法。

《船闸人字闸门设计》的特点之一是密切联系工程实际。为此在第四章中介绍了底枢位于门顶的立柱—主横梁人字（工作）闸门，可供研究改进后应用。

《船闸人字闸门设计》可供人自闸门的设计、施工、安装、检修和运行的工程技术人员、管理人员和科研人员查阅、使用，也可作为大专院校水运专业和水利专业的相关师生学习、参考，并可作为学生毕业设计的参考书。

前言（代序）

第1章 概论

1.1 概述

1.2 船闸的组成和船舶过闸

1.3 船闸用闸门的类型

1.4 技术条件和规范

第2章 主横梁式人字闸门

2.1 有关人字闸门的常识

2.2 人字闸门的平面图形及基本尺寸

2.3 人字闸门的平面图形及其基本尺寸

2.4 作用在闸门上的外力

2.5 人字闸门门扇的构造

2.6 面板和次梁

2.7 顶枢和底枢

2.8 支垫座和埋设的枕垫座

2.9 闸门的止水、限位装置和导向卡

2.10 闸门的计算方法示例

第3章 人字闸门的背斜杆及加预应力背斜杆计算、实验与双层面板人字闸门

3.1 原苏联采用的背斜杆计算方法

3.2 人字闸门背斜杆施加预应力问题研究及实验

3.3 船闸人字闸门（具有闭合边柱）门扇的抗扭弹性常数及实验

3.4 建议在我国大型船闸中采用双层面板人字闸门

第4章

4.1 底枢位于门顶的立柱—横梁式人字闸门的概念

4.2 底枢位于门顶的立柱—横梁式人字闸门（工作闸门）

附录

参考资料和文献