低温管道与设备防腐保冷技术规范
《低温管道与设备防腐保冷技术规范》是2016年12月5日发布的一项行业标准。
低温管道与设备防腐保冷技术规范基本信息
| 中文名 | 低温管道与设备防腐保冷技术规范 | 标准号 | SY/T 7350-2016 |
|---|---|---|---|
| 发布日期 | 2016-12-05 | 实施日期 | 2017-05-01 |
| 制修订 | 制定 | 中国标准分类号 | E16 |
| 国际标准分类号 | 75.200 | 批准发布部门 | 国家能源局 |
| 行业分类 | 采矿业 | 标准类别 | 其他标准 |
备案信息
备案号：57734-2017
备案公告： 2017年第4号(总第208号) 2100433B
低温管道与设备防腐保冷技术规范造价信息
低温管道与设备防腐保冷技术规范常见问题
-
1、油罐为设备，套用设备刷漆章节对应子目； 2、管道套钢管刷漆章节对应子目； 3、刷遍数如果没有设计要求，一般刷二遍，如果是五遍，应安装定额要求遍数比例套用。 4、玻璃布，包塑料布套用管道----保护...
-
管道与设备的防腐一是采用耐腐蚀的材料，如不锈钢二是采用防腐工艺，如防腐涂料，衬胶浸塑等
低温管道与设备防腐保冷技术规范文献
低温设备及管道保冷简称保冷，热力设备及管道保温简称保温，两者在工程上合称为绝热。本书全面介绍绝热理论和保冷与保温实用技术，包括传热、传湿理论，保冷与保温工程材料，以及工程设计(含结构设计和计算)、施工和管理等内容。除相关理论部分外，从工程材料制品及其性能、工程设计、施工到工程管理等实用技术部分均结合引入国内现行标准与规范以及部分国外相关标准编写，使本书具有手册类可分类查找性。
第1章 传热
第1节 导热
第2节 对流换热
第3节 热辐射
第4节 传热过程
第2章 传湿
第1节 湿空气性质
第2节 传湿
第3节 建筑防潮
第3章 保冷与保温结构材料
第1节 绝热材料
第2节 防水材料
第3节 保护层材料辅助材料
第4章 保冷与保温结构设计
第1节 绝热材料的选择
第2节 保冷与保温结构设计
第5章 保冷与保温计算
第1节 经济厚度计算
第2节 防潮计算
第3节 允许冷（热）损失计算及其他
第6章 工程施工
第1节 绝热工程施工方法
第2节 施工准备与施工组织
第3节 施工质量检验
第7章 工程管理
第1节 工程施工招投标
第2节 工程监理
第3节 工程验收
第4节 绝热工程效果评价与测试
2100433B
强制风冷对于发动机是可行的，只要设计的好没问题，技术完全成熟。内蒙奔驰的发动机也是强制风冷的，PLA用于军用比我们MOTO环境条件严酷的多，大可不必追求水冷。
风冷发动机比液冷的还是有优越性的，结构简单，成本低，比水冷车故障率低。不会漏水、油水混合、水泵坏、水温传感器坏，气缸的锈蚀与穴蚀............。风冷车可能坏的水冷车都可能坏，水冷车比风冷车出故障的概率高。不要用"我的水冷车从来没出过问题"来拍我，看看你的水冷车是什么档次，最低的的也是大鲨一级的，一辆车顶2-3辆车的价钱，没有可比性。
因为价格原因，水冷车都是高档车，造成了水冷比风冷好的印象。对于MOTO，风冷尤其是强制风冷没问题。前提是正规厂家的设计与生产。
水冷真正优点在于可以容易控制发动机各个部位的热负荷，配缸间隙比风冷的小，气缸与活塞的寿命比风冷的长(MOT约10万KM&20万KM)。但这种长寿命对于汽车来讲有意义，对MOTO来讲意义不大，绝大多数MOTO一年最多1万-1.5万KM,一辆MOTO骑个7、8年你自己都会觉得够本了。
不推荐滴水降温的办法，你没法保证热负荷的均匀。强制风冷发动机不会过热，只要保证以下几条:
1、正规厂家的设计与生产。
2、良好的技术状态，点火正时正确，机油品质良好，粘度值正确，汽油辛烷值正确。
3、不要在高温下(温度>45)连续长时间(>30min)低速行驶(<20km/h)。其实水冷车在前边的环境下也受不了
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