单开道岔结构与维修养护

技能一 道岔类型

项目一 道岔类型判别

项目二 普通单开道岔的型号判别

技能二 转辙部分作业技能

项目一 曲基本轨的弯折点、弯折量测量

项目二 区分直尖轨和曲尖轨

项目三 尖轨顶面与基本轨顶面相对高差的调整作业

项目四 尖轨跟端结构作业

项目五 转辙部分主要配件调整作业

项目六 转辙部分槽宽调整作业

项目七 转辙部分病害分析及整治作业

项目八 转辙器轨件更换作业

技能三 连接部分作业技能

项目一 支距点设置作业

项目二 支距测量

项目三 支距整正作业

项目四 提速（高速）道岔曲线形尖轨方向整正

项目五 木岔枕导曲线部分的病害

技能四 辙叉部分作业技能

项目一 辙叉类型及作业

项目二 固定辙又各部分有关尺寸

项目三 护轨的平面形式、类型及各部分尺寸标准

项目四 “91”、“48”调整作业

项目五 辙叉部分病害分析及整治

项目六 辙叉部分更换作业

技能五 岔枕作业技能

项目一 岔枕位置标记方法

项目二 岔枕方正作业的方法

技能六 道岔融雪系统

技能七 道岔状态监测系统描述

技能八 单开道岔检查技能

项目一 单开道岔检查

技能九 无缝道岔

技能十 客运专线（高速铁路）道岔介绍

项目一 概述

项目二 自主技术客专（高速）道岔主要技术特征

项目三 CZ系列高速道岔结构特点

项目四 CN系列高速道岔构造特点

技能十一 道岔维修作业

项目一 木枕道岔维修作业

项目二 提速道岔养修作业

项目三 客运专线（高速铁路）道岔的维修

项目四 整治道岔晃车

项目五 工电联合整治

附录1 维修规章有关部分摘录

附录2 有关技术标准摘录

附录3 道岔框架尺寸及尖（心）轨降低值一览表

附录4 单开道岔主要尺寸表

附录5 单开道岔支距表

刘建华、冯毅编著的《单开道岔结构与维修养护》按模块方式编写。所谓的模块就是将单开道岔维修的各单项作业技能，通过单开道岔的各部分结构串联起来，形成功能模块。在介绍道岔结构的同时，更加强调了实际操作技能的培养，对提高道岔的养修技能更有帮助。

本书涵盖普速道岔、提速道岔和快速（客运）专线道岔等内容，是铁路线路工学习单开道岔结构与维修养护知识的基础教材，亦可作为大中专院校相关专业的培训教材。

单开道岔可动心轨式辙叉中心轨可动，翼轨固定。这种单开道岔辙叉结构的优点是列车作用于心轨和横向力能直接传递给翼轨，保证了辙叉的横向稳定性。由于心轨的转换与转辙器同步，不会在误认进路时发生脱轨事故，故能保证行车安全。这种单开道岔辙叉缺点是制造比较复杂，并较固定式辙叉长。

单开道岔可动心轨辙叉包括两根翼轨、长心轨、短心轨、转换设备及各种联结零件。包括钢轨组合型可动心轨辙叉及锰钢型可动心轨辙叉两大类。

心轨跟端有铰接式和弹性可弯式两种。铰接式心轨跟端通过高强螺栓固定在翼轨上的间隔铁能保证心轨与翼轨的相对位置，并传递水症力。这种辙叉便于铸造，转换言之力较少，可以保持原有固定式辙叉的长度。铺设这种可动心轨辙叉时不致引起车站平面的变动，因此，尤其适用于既有线站场的技术改造。但是在辙叉范围内出现活接头，不如弹性可弯式结构稳妥可靠。

弹性可弯式跟部结构有两种型式，即心轨的一肢跟端为弹性可弯式，另一端为活动铰接式；或是心轨的两肢均为弹性可弯式。前一种结构不仅联结可靠，而且构造简单，辙叉轨换力也较小，可动心轨辙叉选用的就是这种型式。后一种结构在转换时长短心轨接合面上将产生少量的相对滑动，这种心轨较长，且转换力要求较大。

这类单开道岔结构中心轨固定，翼轨可动，又可分为单侧翼轨可动或双侧翼轨可动两种型式。这类单开道岔辙叉可以设计成与既有固定辙叉互换的尺寸，铺设时可以避免引起站场平面的变动，同时又满足了消灭有害空间的要求，这种单开道岔缺点是可动翼轨的横向稳定性较差，翼轨的固定装置结构复杂。

单开道岔是常见的铁路配件之一，可动辙叉单开道岔的一种，是指辙叉个别部件可以移动，以何证列车过贫时轨线的连续，消除单开道岔固定辙叉上存在的有害空间，并可取消护轨，同时单开道岔辙叉在纵断面上的几何下平顺也可以大大减少，从而显著地降低单开道岔辙叉部位的轮轨相互作用，提高运行和平稳性，延长辙叉的使用寿命。长期的运营实践表明，可动心轨辙叉的使用寿命为同型号高锰钢整铸辙叉的6～9倍，养护维修工作量减少40%，大大减少了机车车辆通过时的冲击力，提高了单开道岔容许速度及施行舒适度。