川藏公路

北线相对南线而言，所过地区多为牧区(如那曲地区)，海拔更高，人口更为稀少，景色更为原始壮丽。有两条北线。

1、川藏北线从成都出发，经雅安直接进甘孜后，经炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都抵南北线交合点邦达后，经波密、八一往拉萨，全程2413公里。南线与北线在昌都与邦达有214国道连接。此线被旅游探险者称之为"小北线"。

2、另一条北线是从成都北上，在汶川与213国道分路，从刷经寺经马尔康、昌都市到达拉萨，是317国道的重要组成部分。北线沿317国道在那曲与青藏公路汇合，也可到达拉萨。同时也是青藏公路的组成部分。川藏北线成都至拉萨全长2412千米。此线被后来的旅游探险者称之为"大北线"。

与南线新都桥至巴塘一段相比，川藏北线新都桥至德格一线，基本上是沿鲜水河、雅砻江而上，时有草场、峡谷、河水、河原等地形， 不似南线那般高拔和平缓。其中丹巴是嘉绒藏族的主要分布区，塔公草原(也称毛垭大草原)一带风光和人文见长，道孚、炉霍等地民居冠绝康区乃至整个藏区，甘孜县河谷是康区优良的农区，寺院林立，而马尼干戈、新路海、雀儿山一带自然风光优美，德格是整个藏区的文化中心。沿途最高点是海拔6168米的雀儿山，景色奇丽，冰峰雪山美若云中仙子。石渠县有康区最美的草原，如由石渠进入青海玉树州，经玛多、温泉，可至达青海省首府西宁或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、温泉密布，极少有旅游者涉足，是越野探险者推崇的极品线路。

沿川藏线进出西藏，每年的最佳时节是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之间是西部的雨季，川藏线因泥石流和塌方频繁，故行程安排应较为宽裕。除了能领略雨季川藏线分外美丽和诱人的旖旎风光之外，还需要徒步穿越塌方区的勇气与决心。

川藏中线是一条寂寞的路线，很少人骑，准确来说它不是一条路，而是由乡道县道连起来的一条线，甚至有些地方找不到路，得绕才能继续往前走，一路上土路和碎石路很多，难度远大于川藏南线和北线，对自己的耐力、技术和心态没有十足把握的车友，慎选 。

路线长度:2690km

路线难度:★★★★☆☆

路线安排:成都(0km) - 映秀镇(100km) - 邓生沟(83km) - 日隆镇(67km) - 丹巴县(118km) - 惠远寺(90km) - 道孚县(87km) - 炉霍县(76km) - 甘孜县(106km) - 马尼干戈(90km) - 德格县(118km) - 江达县(115km) - 妥坝乡(126km) - 昌都(120km) - 索拉村(115km) - 布宿村(100km) - 加玉桥(54km) - 洛隆县(67km) - 中亦乡(56km) - 边坝镇(104km) - 边坝县(82km) - 玉户(64km) - 白嘎乡(85km) - 比如县(75km) - 布托(133km) - 孔玛乡(78km) - 那曲县(53km) - 谷露镇(94km) - 当雄县(74km) - 羊八井镇(75km) - 拉萨(82km)。

推荐景点:武侯祠、邓生沟、丹巴美人谷、慧远寺、尊胜白塔、甲居藏寨、马尼干戈、德格印经院、强巴林寺、边坝、措日寺、那区草原、羊八井、布达拉宫

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川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游， 经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2142千米，途经最高点为海拔5014米的米拉山，另外经过有"世界高城"之称，海拔超过4000米的理塘县城。

南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，全为高速公路。雅 安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘，特别是在雅安天全县境内曾有"川藏公路第一险"之称的二郎山，地势逐步抬升，山河走势呈南北线纵向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺进。二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有"天险"之称，但越山后，泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流。

出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山是传统的藏汉分野线，此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带， 主要分布着有"嘉绒"之称的藏族支系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带。

以往，不过折多山不知川藏公路之难，这里的山口海拔4298米，路面极窄，塌方常见，冬季雨雪不断。如今，改建后的川藏公路已不复往日的艰险，道路平整、宽敞。折多山一线的地理地貌由于受岷江、大渡河等水系的强烈切割，地形高差大，沟壑密布，山岭纵横，且林木茂密、气候温润，带有典型的亚热带温湿谷地特征。

折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显;折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区，气候温和偏寒，亦多降雨，缓坡为草，低谷为林，且多雪峰及高山湖泊。

折多山至巴塘一线海拔4000米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城和得荣等地。宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，其县城号称"世界高城"。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略低，是藏族传统的优良农区。但巴塘地处地质板块的吻合带，常有地震。

过竹巴笼金沙江大桥后，一进入西藏境内的40公里， 就是有名的海通沟飞石区。这里气候多变、地质复杂，是川藏公路上令人望而生畏的鬼门关。2002年的海通沟大塌方曾经造成川藏线改道，阻塞达半年之久。 川藏线进入著名的南北纵向横段山脉三山三江地带。公路由此进入了长达800余公里的，呈不断上升的"漕沟状地质破碎路段"。在西藏波密至排隆间，雨季盛行时，肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成"蠕动状"，其威力足以使车行此地的人惊心动魄，直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。此线有盘不完的山，淌不完的河。川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。色季拉山口后特别是林芝后，全为高等级公路，直到拉萨。

据《川藏公路风光全记录》总结南线的险段，都在西藏境内， 过了长江上游的干流金沙江就进入西藏了。方向改为由四川到西藏，方便内地游人的方向感。

从四川巴塘到西藏芒康的107公里，走的是上坡路， 从海拔2500到4000多米，大部分都是在川藏线著名险段――芒康县海通沟里行走的，基本是土路。

芒康县城，左边是去云南的滇藏公路，从前面转右边方向是四川去拉萨的川藏公路。

澜沧江大峡谷。山势非常陡峭，道路也十分惊险，

公路的下面就是万丈深渊，路边没有任何防护设施，

在冰雪季节行走这路是极为危险的。

芒康县到左贡县，有著名的险段脚巴山(又名觉巴山)， 位于四川西部的巴塘县和西藏东部的左贡县，地处横断山脉的三江( 金沙江、 澜沧江、 怒江)流域。公路修在高高的半山腰上，下面就是万丈深渊。脚巴山海拔3900多米，在川藏公路不算高，但山路特别弯曲难走，是著名的"弯道王"，冬天道路结冰后行走这里是极度危险的。这里还是泥石流、塌方的高发区。

也称怒江72拐。川藏线上鼎鼎有名的业拉山是以弯多坡陡而著称， 是川藏公路上考验汽车的一道"鬼门关"，甚至被称为中国十大死亡公路之一。这段山路究竟有多少道拐弯谁也数不清。有说72道拐，有说99道拐，从山下的2700米的怒江河谷到4650米的业拉山口，公路一下陡升了超过2000米。而我们的越野车从山下爬到山顶，要用1小时40分钟。这座大山，应该创下中国公路的一个纪录了吧。上到4650米业拉山口，阵阵云雾扑面而来，这里寒气逼人，一看汽车的温度表，外面的气温是4度，而刚才山下怒江峡谷的温度是24度，与山下的温度足足相差了20度!真是十里不同天，一山有四季。

怒江大峡谷两旁都是垂直上千米的高大荒山，

奇怪的是在半山上竟然不可思议地出现了一片绿洲和藏族村落。

左贡县的嘎玛沟是属于怒江大峡谷的一部分(不是珠峰自然保护区

的那个)，每年的雨季，这条沟的状况对汽车和乘客都是极具危险

性的。嘎玛沟是个充满风化、崩塌、飞石的峡谷沟，树木全不见

踪影，甚至寸草不生，它的面目可以用"狰狞"一词形容，是极易发生

泥石流的危险地段。--与滇藏新通道里的丙察察公路有一比。

左贡县到(八宿县)然乌镇，全程约290公里左右，别看一天才走这290公里， 其实这段路很难走，主要是地型复杂多变，而且路面是以土路为主。刚离开然乌镇，便进入川藏公路的天险然乌沟，这里山体陡峭，岩石疏松，飞石、雪崩一直是这里的一大祸患，为治理这难题，政府沿路架起了长长的防落石长廊，成了川藏公路的一大奇观，即使如此，有时大的落石还是会把混凝土顶击穿。

如果然乌沟塌方，需要从来古冰川绕行20公里左右。

(八宿县)然乌镇到中坝的路段危机四伏，但风光却十分美，帕隆藏布旁树木茂盛。然乌湖是被称为西藏瑞士的美丽地方。中坝段也是川藏路上最危险的路段之一，川藏路上的司机常说一句话"天不怕地不怕，就怕然乌到中坝"，公路两旁高山对峙，道路从一线天般的峡谷穿过，每年春季化雪季节，这路段雪崩、泥石流、飞石不断，经常有司机和乘客在此遇难。1984年的一次大塌方，一下就埋掉了40多辆车，100多人死亡。

川藏路上最让人谈虎色变的时速很低的路段――14公里的通麦天险。所谓通麦天险

，是指由八宿县通麦镇到排龙乡的一段14公里的险段，是地质灾害多发区，处于印度大陆版块和亚洲大陆版块的碰撞区，地质活动频繁，而且这里的峡谷与雅鲁藏布江大峡谷相通，印度洋的水汽可直抵这里，年降水量惊人，终年雨雾弥漫，山体含水量常年处于饱和状态，山体经常发生塌方和泥石流，

川藏公路通麦路段每年都会因山体塌方和泥石流而中断，路基极为松动， 而每年因塌方被埋或被冲下旁边帕隆藏布江急流中的车辆少则十几辆，多则数十辆，人员伤亡惨重，被司机们称为"通麦坟场"。这里的公路狭窄而且急弯很多，多数地段只能一辆车通过，若在狭窄地方强行会车，车辆极容易滑下江中的急流中，因此司机在走这段路时会非常紧张谨慎，不时鸣号前进。走这段路，还时常可以看到路面上有大小不一的落石，那情景有时让人不寒而栗!要顺利通过这里，与其说靠勇气，不如说更要靠运气。这里的桥简陋而狭窄，仅容一辆车通过。2000年4月初曾经发生了一次足以载入中国灾害史的地质大灾难，这就是震惊中外的易贡大洪水。地质不稳定性，至今通麦天险这里的川藏公路还无法硬底化，甚至连桥梁都是用钢梁搭的临时便桥。过了通麦镇后，一条漂亮的沥青路又出现眼前，让人紧张的通麦天险路段终于走过去了。