主要产品有:LD行车轮、欧式行车轮、铸钢行车轮、锻造行车轮、天车车轮组、平车车轮组、平车车轮组、台车组、防爆车轮组等。 车轮组定义:车轮与轴、轴承和轴承箱等组成车轮组。 车轮组结构:应用中控制运行...
都是整体辗钢车轮,材质选用CL60钢材,是我国铁路车辆上采用的主型车轮。K/T列车的车辆采用的都是25系列客车,K字头使用25G型客车,转向架使用209G/206G型,T字头采用25K...
是的,行车轮又称起重机车轮。山西永鑫生锻造为您解答。
授课年级 高一 授课班级 授课日期 授课节次 教学课题 轮胎拆装 授课教师 教 学 目 标 通过学习,学生能够说出: 1、汽车车轮和轮胎的结构; 2、正确使用轮胎拆装机,并两人配合完成轮胎拆装。 重 点 难 点 重点:将轮胎上缘剥离下来的注意事项及把轮胎下缘装入轮辋内的注意事项 难点:如何将轮胎上缘装入轮辋内 教 学 资 源 准 备 轮胎拆装机、轮胎、轮胎气压表、润滑剂等 教 学 活 动 流 程 设 计 旁 注 一、车轮的结构 车轮由轮毂、轮辋和轮辐组成。 轮毂:连接车轮和车轴; 轮辋:安装和固定轮胎; 轮辐:连接轮辋和轮毂。 二、轮胎的花纹类型 1、条形花纹 特性:低滚动阻力,优良的乘坐舒适性,防侧滑,转向稳定性优异。适用于铺装及高速路面。 2、横向条纹 特性:出色的驱动力和制动力,强大的牵引力。适用于普通路面及非铺装路面。 3、混合花纹 特性:纵纹提供转向稳定性并有助于防止侧滑,横纹改
泸州市工业技工学校 汽修教研组 课堂教学设计 授课教师 范 鹏 授课班级 17秋汽修班 授课日期 课程名称 机械基础 授课地点 阶梯教室 授课课时 1 课题名称 汽车轮胎 课型 理论公开课 教材分析 本课题是介绍汽车轮胎,培养学生识别轮胎类别、结构及使用注意事项,是学 生从事汽车维修专业所必须具备的基础。 学情分析 此课题对学生实际操作学习进行理论入门培养,在教学过程中多以图例或动画 辅助教学。 教学目标 1、了解汽车轮胎的类型与结构; 2、了解汽车轮胎规格的标记方法; 3、掌握汽车轮胎的选用及注意事项。 教学重点 汽车轮胎的选用及注意事项 教学难点 汽车轮胎规格的标记方法 教学方法 基础理论讲授法,案例分析法 教学媒体 多媒体教学 教学过程 教学环节 主要教学活动内容 和教师活动内容 学生 活动 教法、学 法设计和 教学资源 时间分配 及教学批 注 组织教学 引导学生预习 5~10mi
行车轮是比较容易损坏的部件。根据行车的使用特点,要求车轮踏面有较高的硬度,并且有一定的淬硬层深度和过渡层(深度>10mm,硬度HRC40 一48),以提高承载能力、耐磨性和抗接触疲劳的性能。同时,要求其基体组织要有良好的综合力学性能和良好的组织状态,硬度应达HBS187~229,使之具有高的韧性,提高抗冲击性能和抗开裂性能。
方案一
1、材质:ZG50SiMn
2、加工工艺流程
(1)铸造:铸造保证材质均匀,无气孔、砂眼,然后进行退火处理。
(2)车床粗车毛坯内孔、外圆,直径留2mm 余量待热处理后精车成。
(3)热处理(淬火+回火)行车轮的材质为中碳合金钢,如按正常的加热淬火、回火,则踏面和心部为相同的硬度,综合力学性能不好,无法满足其技术要求。为了达到图纸技术要求,使其表面达到淬火温度,而心部温度相对较低;实现加深表面淬硬层深度、提高表面和外沿的硬度,而心部硬度较低的目标,我们采用以下方法。
装炉方法:工件热处理装炉时,用一块钢板放在料盘上面,将三个车轮叠放在一起放在钢板上,保证它们之间严密接触,内孔装入铸铁屑(防止工件内孔氧化),车轮间用耐火纤维毡填实,上面再放上一块钢板压实。
加热速度:适当提高淬火温度和淬火加热速度对提高表面硬度有利。
加热温度:工件室温---750 度时保温1 小时----淬火温度(860~890 度)---淬火(注意此时不保温)。
本方法采用高温零保温的差温热处理新工艺,可有效地提高工件表面硬度和保持较低的心部硬度,是一种行之有效的热处理方法. 淬火介质:采用水淬是提高硬度最有效的方法,但该材质水淬开裂的危险特别大,尤其是外沿要开裂,所以不能采用。水淬油冷方法也可提高表面硬度,但是工件的外沿尺寸较小,与踏面的截面差较大,淬火时冷却时间不一致,水冷时间不好控制,也不易采用。所以可以选用油淬油淬,但要保证工件出炉后尽快入油淬火。
油淬回火:采用高温回火,消除了工件大量的残余应力,回火组织由低温回火马氏体,变为具有良好综合力学性能的高温回火索氏体。这样在保证踏面具有高硬度的同时又保证工件具有良好的韧性,高温回火的温度550--580 度。保温2---3 小时后在空气中自然冷却。
方案二:
1、材质:ZG35---42 :
2、加工工艺流程
(1)铸造:铸造保证材质均匀,无气孔、砂眼,然后进行退火处理。
(2)车床粗车毛坯,内径留2~3mm 余量,外径较图纸尺寸小6~7mm。
(3)堆焊:对行车轮预先进行预热,温度200 度,保温1~2 小时后出炉焊接,使用LG834 焊丝+HJ260D 焊剂+SJ102 焊剂进行堆焊车轮踏面、轮肩,保证焊层无裂纹、夹渣等缺陷。
(4)堆焊完后进行退火处理,加热温度850~860 度,保温时间5 小时,然后随炉冷却,当车轮温度低于300 度时可出炉空冷。(5)精车内、外径尺寸达图。
《车轮钢以及车轮热处理方法》的目的在于提供一种车轮钢以及车轮热处理方法,既保证车轮轮辋获得高的强硬度,又能使辐板获得低强度高韧性,并能获得稳定的高合格率。
一种车轮钢,按照重量百分比含有如下组份:C为0.60—0.67%,Si为0.80-1.00%,Mn为0.60—0.80%,P≤0.03%,S≤0.03%,Cr为0.18-0.23%,Ni≤0.25%,Mo≤0.06,V≤0.10%,Cu≤0.20%,余量为Fe和不可避免杂质。
一种车轮热处理方法,进一步地,所述车轮采用上面所述的车轮钢制成,包括如下步骤:
(1)淬火前加热;
(2)淬火;
(3)辐板保护;
(4)回火。
进一步地,在步骤(1)之前还包括如下步骤:锻压轧制工序、缓冷工序。
进一步地,步骤(1)中将车轮工件加热至830-850℃并保温,使轧态组织重新结晶和奥氏体化。
进一步地,步骤(2)中进行车轮轮辋踏面淬火,提高轮辋淬火冷却速度以实现轮辋区强硬度。
进一步地,步骤(3)中采用辐板保护降低其空冷速度。
进一步地,步骤(4)中车轮整体在520±10℃回火处理。
进一步地,保温90分钟,使轧态组织重新结晶和奥氏体化。
截至2014年5月29日已有技术和该发明的技术相比,《车轮钢以及车轮热处理方法》的热处理工艺技术在确保高碳钢车轮轮辋强度、硬度的前提下有效降低车轮辐板强度而提高其韧性,获得优良的车轮整体综合性能,保证了产品的使用安全性和可靠性,如推广应用,不但能产生可观效益,并能提高铁路货运、客运的安全性。
车轮直径以滚动圆(与车轮内侧面平行并相距70毫米的平面与车轮踏面相交所成的圆)处的直径为其公称值。中国铁路目前使用的货车轮径为 840毫米,客车轮径为915毫米,内燃机车轮径为1050毫米,电力机车轮径为1250毫米。蒸汽机车各种车轮的直径因机型而异,动轮直径通常在1370~2000毫米之间。