成都有轨电车

起于龙王渡小区，沿兴园 3 路-瑞通路-五津东路-新普路-大件路 外绕线-岷江大桥，止于成绵乐新津南站，全长约24.56km,远期预留至成蒲快速路与新沙路交汇处。线路连接老城区、工业园 A区、普兴镇、物流园区、新材料功能区和工业园 B 区 ，与成绵乐新津南站进行接驳

R1 线位于未来新津重要的客流交通走廊上，是一条典型的 TOD 线路，立足于满足天府新区新材料产业功能区通勤需求，解决未来天府新区发展带来的客流，带动沿线土地增值，将直接推动第二产业发展和促进沿线第三产业发展，并优化城市空间结构，缩短主要功能区的通行时间。

R1线一期工程，从五津东路站至客运中心站，长度约为3.7公里，共设4站，依次为五津东路站、岷江东站、滨河路站和天府新区白鹤滩站。根据计划，这段将在2015年10月31日完工。

新津现代有轨电车示范线R1线(五津东路-普兴段)是有轨电车R1线的中段部分，线路呈东西走向。起点位于三号桥西侧的五津东路与武阳东路路口，线路沿五津东路向东，依次经过三、二、一号桥，然后沿新普路铺设至普兴镇路口，设置本段终点站普兴站。本段线路右线全长8.681公里，其中地面线8.109公里，共设车站8座。

起于五津路-东西大道-新邛路-津都国际大桥-新蒲路-大件路后，止于成绵乐-新津南站，全长约16.7km。线路沿老城区敷设，主要解决老城区内交通拥堵，同时带动花舞人间、老君山风景区的旅游人气。本线重要节点有老城区、新平、亚特兰蒂斯和新津南站。

起于新津亚特兰蒂斯，沿机场快速通道，经普兴、黄渡，到达双塘村站，与天府新区有轨电车 T2 线接驳。R3 支线至双流机场、成都石羊车站的线路，在双流境内与双流国际机场、地铁 10号线接驳，共同运送新津与成都之间的客流。新津境内线路长11.3km，R3 线是新津融入天府新区核心区的重要线路。

起于黄葛树，新津境内到达艺术学院，沿大件路经双流，到达成都主城区的石羊场，在双流境内与地铁 3 号线、8 号线、14 号线进行接驳，在武侯区与石羊汽车站进行接驳，通过花源站与成绵乐客运专线接驳，新津境内全长约10.7km。R4 线为新津与成都市对接的主要线路，将来与成绵乐城际铁路、地铁 10 号线共同运送新津与成都之间的客流。

起于龙王渡小区、沿临江村、田渡村、兴义，到达杨祠堂。新津老城区与规划居住区进行接驳，新津境内全长约6.7km。

起于新平镇，沿新邛路-成新蒲快速路，通过双流彭镇、九江镇同往草金立交联系成都高新西区。R6 线在彭镇处与地铁 15 号线接驳。全长约23.2km，新津境内17.9km。加强新津的花舞人间、新平、安西、兴义与双流的彭镇、九江和成都高新西区的相互交流，同时带动新平、安西、兴义的发展建设，支持城市总体规划向西北的发展战略。

都江堰M-TR旅游客运专线计划于今年8月开工建设，2018年12月30日前建成通车。据了解，都江堰M-TR旅游客运专线由主线、都江堰支线及熊猫谷支线组成，线路全长约20.1公里，以地面线为主，局部路段考虑采用高架线。共设置27座车站，均为地面站。

M-TR线路全程20.3公里，由"1条主线+2条支线"构成。主线起于成灌快铁离堆公园站，止于青城山新山门，并预留线路延伸至街子古镇，支线包括熊猫谷支线、成灌快铁都江堰支线，项目全程27个站点,连接都江堰景区、熊猫谷、万达旅游文化城、青城山景区等核心景点，构建黄金旅游轨道交通路线。

有轨电车和其他交通方式相比，具有很多优点:它环保且运量大，没有小汽车的空气污染、停车难等问题，速度可以达到每小时20公里，每小时运力达到7000人，超过公交车;同时，它的造价仅是地铁的四分之一。

成都有轨电车的建设，将极大地促进周边区县融入主城区，提升主城区的辐射能力。

根据国务院正式批复的第一、二轮轨道交通建设规划，到2020年成都市将累计建成13条地铁线路;6条有轨电车线路;4条市域通勤线。由此将面临规划、建设、设施保护、安全管理等诸多问题。《成都市轨道交通管理条例(草案)》中将系统地解决建设及运营中的问题，拟对乘车人员有全新要求，如把危害捷运系统运营安全以及城市轨道交通公共秩序，公共场所容貌，环境卫生的行为以及不服从工作人员的引导和指挥的乘车人将不被允许进入车站写进法规。

注:*由于天府大道、剑南大道等施工影响，为了不增加南门交通压力，有轨电车蓉1号线暂缓开工。

珠海有轨电车是指位于珠海市的有轨电车系统 ，是珠海市第一个城市轨道交通系统，由珠海城建现代交通有限公司运营。 2017年6月13日，珠海现代有轨电车1号线开通试运营。目前，官方公布的规划线路两条(1号线、2号线)，试运营线路一条(1号线)。吉祥物为"珠珠、娇娇、星星、童童、海海，意为"珠海新交通"。

2013年7月24日，珠海市交通局召开相关会议，宣布于2013年9月建设珠海现代有轨电车1号线项目。1号线总长度8.8公里，与梅华路改造工程项目合计总投资26亿，有轨电车部分14.4亿。全线设14座车站。此外，首期工程设1处车辆基地，占地面积7.5公顷。同步改造沿线道路的总长度约10公里。同时，1号线工程在我国率先应用国外的无辫地面供电技术。另外，车型采用100%低地板钢轮钢轨车辆，无接触网地面供电系统等先进技术，相比国内其他城市的有轨电车工程，该工程建设内容复杂，但工程造价属于中等水平。

珠海有轨电车车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，车辆长32米、宽2.65米、最高运行速度70公里/小时、定员300人/辆(按6人/平面的站立标准)。

轨道全线采用整体道床、埋入式轨道结构、槽型钢轨;以草坪绿化铺装为主，局部地段采用砖石铺装。车站采用开放式站台，站台设自动售票机、乘客信息系统等服务设施;车站利用地下人行通道和交叉口人行横道线解决行人过街及出入站台。全线供电采用意大利安萨尔多地面供电系统专利技术，除车辆基地外全线不设架空接触网。

运营控制管理系统，采用道岔控制系统、车辆自动定位系统、信号优先系统、监控系统、无线通信系统等技术控制和管理车辆尽量按照时刻表运行，保证准点要求。在有轨电车沿线的道路实现基于绿波+主动请求相结合的有轨电车信号优先控制。

全线设车辆基地1处，为翠屏路西侧的上冲车辆段，占地面积约7.5公顷，设控制中心一处，位于上冲车辆段内，车辆基地为主城区有轨电车网络共享。为充分利用车辆基地土地资源，通过有轨电车带动周边城市发展，车辆基地进行上盖开发，建设集商业、住宅、办公、交通于一体的城市综合体。