博格华纳发动机

盖世汽车讯 据博格华纳官网发布的消息称，作为全球创新推进系统解决方案领导者，博格华纳将向菲亚特1.4升MultiAir® 涡轮增压引擎供应恒温阀，MultiAir® 涡轮增压引擎主要用于菲亚特124 Spider。

博格华纳推出的这款恒温阀主要的设计特点是能够提高燃油效率及减少燃油排放，汽车在长距离行驶时，引擎依旧能够通过恒温阀保持一个恒定温度。而为了满足不断增长的需求，博格华纳已经在巴西圣保罗Piracicaba工厂增加了一条新的生产线。

博格华纳的这款恒温阀通过控制引擎和散热器之间冷却液流的方式迅速控制引擎温度。起动阶段，恒温阀帮助引擎加热，从而可达到降低排放的效果。在引擎工作期间，恒温阀将冷却剂温度控制在合理的范围之内，进而可以帮助提升燃效。

博格华纳排放及热力系统主席兼总经理Joe Fadool说到：“加大对产能的投资将促使博格华纳向客户供应更具创新且有效的解决方案，而能够向菲亚特供应恒温阀我们感到非常荣幸。”

盖世汽车讯 据外媒报道，博格华纳推出了最新款可变凸轮定时（variable cam timing，VCT）系统，旨在提升新款现代Gamma II发动机的能效及燃油经济性。

在该款发动机的进气阀定时（intake valve timing）方面，博格华纳提供了可变电磁阀（variable force solenoid，VFS）、带中间位置锁紧装置（mid-position lock，MPL）的被动扭矩辅助（passive torsional assist）移相器专利产品及一体式中心螺栓液压控制阀（integrated center bolt hydraulic control valve）。

在排气阀定时方面，博格华纳提供了可变电磁阀及带中心螺栓阀的被动扭矩辅助移相器。该款1.6 L I4汽油发动机曾搭载于起亚K3 Forte/Cerato车型，预计在未来数年内，该款发动机将配置到更多车型中，定位韩国、中国及北美市场。

采用了博格华纳的可变电磁阀后，被动扭矩辅助移相器利用油压及凸轮扭矩能量实现相位调整。该款MPL专利技术可提升凸轮轴的定位幅度，其默认停止位置处于在行程增程范围的中间位置。

此外，其竞争对手的车型需要利用主动式控制件使其归位至默认位置并重新锁定，但该项被动式中间位置锁紧装置则不用，可确保故障保护（failsafe）归位至中间位置，确保在所有工况下实现发动机的启动。一体式中心螺栓液压控制阀还简化了装配线上的发动机生产流程。

对于现代的Lambda II而言，博格华纳为其提供了其紧凑型凸轮轴扭矩驱动式（cam torque actuated，CTA）中间位置锁紧装置技术、一体式中心螺栓液压控制阀及可变电磁阀。（本文图片选自borgwarner.com）

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