邦迪管应用领域

主要用于汽车工业、制冷业、加热器制造工业中的油压表管路、燃油管路、刹车管路以及类似的装置，还可以广泛用于替代铜管，降低使用成本.

由于其独特的双层结构和特殊的制造工艺，具有其它管材不可相比的一些特点:

1、高精密的冷轧优质低碳钢带和精湛的精密轧制技求保证了管材外径，壁厚的精密性和良好的同心度;

2、沿管壁360°，结合面的焊接，确保邦迪管不会出现泄漏;

3、同时使管材具有爆破强度高和抗振动疲劳极限高的特点;

4、邦迪管在制造过程中，使用含碳量低的润滑油，从而使其内表面极为清洁，内表面残留物小于0.05g/m2。

5、由于邦迪管采用了优质低碳钢材，具有易于弯曲成型、易于焊接和易于多种形状管端加工。

采用强度拉伸机进行拉伸试验。主要在于邦迪管的夹紧工装设计。因为邦迪管为空心，通用的夹头不能夹紧。必须采用特制的夹头。按内孔做内芯，外部采用弹性螺纹夹紧机构。夹头与拉伸机结合制作 。

20世纪30年代初由美国底特律城福特汽车公司邦迪发明，故称邦迪管。

邦迪管就是指直径在4.6-10.6的细钢管。主要用作汽车、冰箱的导液、导气管。邦迪管是用冷轧带钢薄板卷管、焊接、镀锌完成的 。

1986年，在著名钢管专家刘怀文教授主持下，我国从澳大利亚成功引进了第一条邦迪管生产线，我国首家专业生产邦迪管的企业--华燕邦迪制管有限公司于1987年在秦皇岛市建成投产，从而填补了我国邦迪管生产的空白 。

由我国冶金部钢铁研究总院、秦皇岛市经济技术开发区和澳大利亚邦迪管有限公司合资经营的华燕邦迪制管有限公司拥有年产5000吨邦迪管的能力,能为汽车行业提供各种成型管件,以及为冰箱行业生产丝管式冷凝器。它作为国际邦迪家族的一员,是中国境内唯一有权使用"邦迪"名称和商标.

国产邦迪管镀锌、喷塑生产线研制成功双远华邦迪管生产近10多年内，在我国得到了迅速的发展。国内已有几十家邦迪管生产厂。它们使我国卷焊管技术、生产跨入了国际先进行列。邦迪管具有较广阔的使用前景，大量用于机械制造工业，如机床、汽车、轮船等等。

邦迪管主要应用于汽车工业与制冷业，中国汽车工业与制冷业发展促进邦迪管行业快速发展。

2010年，在国家扩大内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。

2010年，我国汽车市场呈现高开稳走态势，产销量月月超过100万辆，平均每月产销突破150万辆，全年累计产销超过1800万辆，刷新全球历史纪录。

2011年1-8月，我国汽车产销量分别为1185.52万辆和1198.36万辆，同比分别增长3.04%和3.33%。8月，汽车产销市场同比和环比均保持小幅增长。

2010年空调行业运行内外销双重发力，2010年全年空调销量内外销合计9521万台,同比增长44.8%。其中出口4389万台,内销5132万台,同比增长分别为55.7%和36.7%。内外销都保持较为强劲的增速。2010冷冻年度，国内重点城市变频空调销售量、销售额分别同比增长106.44%和106.45%，增幅为近几年来最高，变频空调已经进入到发展的快车道。

2011年1至6月，国内空调市场销售量达到2307万台，同比增长11.6%;销售额达713亿元，同比增长29.4%。变频空调的增长速度迅速超过传统定频空调，对一线品牌格力、美的、海尔来说，将成为2012扩大市场份额的一个主战场，而对志高、奥克斯等传统二线品牌而言，则面临着非常大的压力。

第一个"邦迪管"生产线在秦皇岛建成

邦迪管图片:

￠4-￠12双层铜焊钢管(邦迪管)生产线

设备规格

双层铜焊钢管(邦迪管)生产线

规格

￠4mm×0.5mm

￠4.76mm×0.5mm

￠4.76mm×0.7mm

￠6mm×0.7mm

￠6.35mm×0.7mm

￠8mm×0.7mm

￠10mm×0.7mm

￠10mm×1.00mm

￠12mm×0.7mm

￠12mm×1.00mm

R磨专用磨床、

回火生产线、

拉拔钢管生产线

可根据客户要求设计其他规格设备。

热处理可根据用户要求确定空冷或水冷

焊接钢管是指用钢带或钢板弯曲变形为圆形、方形等形状后再焊接成的、

焊缝形状 表面有接缝的钢管。按焊接方法不同可分为电弧焊管、高频或低频电阻焊管、气焊管、炉焊管、邦迪管等。按焊缝形状可分为直缝焊管和螺旋焊管。电焊钢管用于石油钻采和机械 制造业等。炉焊管可用作水煤气管等，大口径直缝焊管用于高压油气输送等;螺旋焊管用于油气输送、管桩、桥墩等。焊接钢管比无缝钢管成本低、生产效率高。

焊接中表示对接焊缝几何形状的参数有焊缝宽度、余高和熔深。

1、焊缝宽度焊缝表面两焊趾之间的距离，叫焊缝宽度。

2、余高超出母材金属表面连线上的那部分焊缝金属的最大高度，称为余高。

余高可避免熔池金属凝固收缩时形成缺陷，并增大焊缝截面承受静载荷的能力，但余高过大将引起应力集中或疲劳寿命下降，因此要限制余高的尺寸。通常在平焊位置余高值应为0~3mm，或者余高系数(焊缝宽度和余高值之比)大于4~8。当焊件承受动载荷或疲劳寿命是主要问题时，焊后应将余高去除。

3、熔深在焊接接头横截面上，母材金属或前道焊缝熔化的深度，称为熔深。一定的熔深值保证了焊缝金属和母材金属的结合强度。当填充金属材料一定时，熔深的大小决定了焊缝金属的化学成分。