OR阀减压阀
减压阀是采用控制阀体内的启闭件的开度来调节介质的流量，将介质的压力降低，同时借助阀后压力的作用调节启闭件的开度，使阀后压力保持在一定范围内，在进口压力不断变化的情况下，保持出口压力在设定的范围内，保护其后的生活生产器具。其代表产品有意大利OR减压阀。
0232支管减压阀的技术参数:
最高入口压力:16bar 出口压力:1-5.5bar任意可调
连接方式:内螺纹/内螺纹 口径:G3/8″-G3/4″可接G1/4″压力表
0232支管减压阀结构:
阀体材质:黄铜镀镍 阀芯:不锈钢
弹簧:碳钢 密封材料:NBR橡胶
0234活塞式减压阀的技术参数:
最高入口压力:25bar 出口压力:0.5-5.5bar任意可调
连接方式:外螺纹/外螺纹 口径:G1/2″-G2″可接G1/4″压力表
0234活塞式减压阀的结构:
阀体材质:黄铜 阀芯:不锈钢
弹簧:碳钢 密封材料;NBR橡胶
OR阀造价信息
其英文名称是OFFICINE RIGAMONTI，OR是其英文名称前面2个之母的缩写，在中国市场的总代理是深圳市得汛科技有限公司。经营产品有减压阀、支管减压阀、活塞式减压阀、膜片式减压阀、安全阀、泄压阀、可调安全阀、拨杆式安全阀、高温太阳能安全阀、排气阀、暖气排气阀 、自动排气阀、太阳能高温排气阀、补水阀、锅炉补水阀、水补水阀、过滤器、水过滤器、Y型过滤器、黄铜过滤器、单向阀、止回阀、逆止阀及压力表等阀门配件。
公司本着"诚信、求实、创新、奋进"的经营宗旨，不断完善公司内部各项管理制度，优化服务理念，依托国际先进技术、产品以及多年流体技术经验的专业人才团队，以超越部件的系统概念，为客户提供全面系统的服务和支持，我们已成为国内众多著名企业的合作伙伴。
OR阀安全阀
0490锅炉安全阀，80%以上空调厂家、太阳能公司、锅炉厂指定使用品牌，有1.5bar、2.5bar、3bar等多种起跳压力可供选择，广泛应用于供热系统(制热模式或锅炉)闭式循环，0490锅炉安全阀是中国锅炉厂家的指定使用品牌，质量可靠，性能稳定，提供一年质保。
锅炉安全阀的技术参数:
最大工作压力:10bar 最高工作温度:110℃
连接方式:外螺纹
锅炉安全阀的结构:
1831可调安全阀主要应用于温度超过110℃起跳压力经常变动的场合，如模温机、供热采暖设备、换热站等设备，1831可调安全阀起跳压力1-8bar任意可调，可耐高温180℃，口径DN15-DN80优惠大量供应，另有1811可调安全阀，金属密封，可耐温225℃。
1831可调安全阀模温机安全阀的技术参数:
最大工作压力:16bar 最高工作温度:180℃
起跳压力:1-8bar 口径:3/8″-3″
1831可调安全阀模温机安全阀的结构:
阀体:热压铜/铸铜 阀盖:热压铜
弹簧:碳钢 密封材料:特氟隆
OR阀减压阀常见问题
OR阀排气阀
0502暖气排气阀，中国销量第一，浮筒式，口径DN15-DN20，耐温110℃，黄铜阀体，广泛用于分水器、暖气片、地板采暖，释放供热系统和供水管道中产生的气穴，0502暖气自动排气阀更适合应用在气候环境恶劣的北方地区，质量可靠，性能稳定，一年免费更换，杜绝国产品牌排气又排水的情况产生。选择0502暖气自动排气阀 就是选择品质!
0502暖气排气阀暖气自动排气阀的结构:
阀体:黄铜 阀杆:黄铜
浮筒:PP
0502暖气排气阀暖气自动排气阀的技术参数:
最大工作压力:10bar 最高工作温度:110℃
连接方式:外螺纹 口径:1/2″-3/4″
OR阀补水阀
空调补水阀是一种安装在闭式循环的供暖或制冷系统的补水管路上的新型阀门，由我公司于2001年从意大利引入中国，补水阀可自动维持系统的压力为设定值，阀内的止回阀可防止供热系统的热水回流到冷水管路，空调补水阀内部过滤器可避免杂质流入系统，即使补水端压力变化，也能保持出口压力的稳定，紧急情况下手轮可完全切断水流，补水阀是集减压阀、截止阀、止回阀、过滤器功能于一体的高科技新型阀门。
0526空调补水阀空调自动补水阀的技术参数:
最大工作压力:10bar 补水压力调节范围:0.5-4bar
工作温度:110℃ 接口尺寸:1/2″
0526空调补水阀空调自动补水阀的结构和尺寸:
阀体:黄铜 膜片:纤维填充丁腈橡胶
过滤网:不锈钢 手轮:尼龙
OR阀减压阀文献
【减压阀】蒸汽减压阀气体减压阀水减压阀
可调式减压稳压阀 200X可调式减压稳压阀是一种利 用介质自身能量来调节与控制管路压 力的智能型阀门。用于生活给水、消 防给水及其他工业给水系统 ,通过调节 阀减压导阀 ,即可调节主阀的出口压 力。出口压力不因进口压力、进口流 量的变化而变化，安全可靠地将出口 压力维持在设定植上，并可根据需要 调节设定值达到减压的目的。该阀减 压精确，性能稳定、安全可靠、安装 调节方便，使用寿命长。 上海标柏阀门有限公司 1 Http://www.bub-valve.com 工作原理： 上游压力Ｐ１通过球阀和控制导管进入 膜片与阀盖组成的腔体内；腔体通过减压导 阀与控制管接通；膜片下
减压阀(减压阀装配)
机 械 公 司 减压阀装配 工 位 机型 JY25 Z02 上工序 下工序 操作开始前的检查内容 操 作 说 明 图片 /草图 检查各零件应无型砂、 铁屑及毛刺等任何 杂物。 减压阀装配： 打标识→清洗→装接头组件→装阀芯→装调压 弹簧→装调压垫片→装接头→压力测试 减压阀装配： 工步 1、在阀体 P1上打标识。 注：标识内容包括：商标符号 、零件代号 JY25-6、 年份号、部件生产顺序号：□□□□□□□ 第 一、二位写入年份号；后五位写入部件生产顺序 号。商标符号用 12号字体，其余均用 7号字体。 并做记录。 工步 2、将阀体去毛刺，清理阀孔内铁屑并用煤油清洗干净。 工步 3、将阀芯 P4 及接头 P2去毛刺、清洗干净并吹干，装 O 形圈 P3。 工步 4、出油口处装接头组件 A1并拧紧。 工步 5、使阀芯 P4小端朝外由回油口装入。 工步 6、调压垫片 P5、P6及装调压弹簧 P
放空阀，平衡阀，高温下渣阀
VV阀含义为：Vent Valve。当机组采用中压缸启动低负荷运行时，高压缸不进汽或进汽量较少，高排逆止门处于关闭状态。这种情况会引起高压级叶片因摩擦鼓风而过热。为此，在高压缸排汽管上安装了一通风阀，直接通至凝汽器，保持高压缸内真空。另外，汽轮机跳闸后，该阀自动打开，使高压缸内的蒸汽迅速排入凝汽器，防止因高压蒸汽通过高中压缸轴封漏入中压缸（此时中压缸内为真空状态）造成转子超速。
VV阀由一气源门控制，自动动作。该阀上部为一气缸，失气时，在弹簧作用下，向上提升打开；电磁阀带电时，截断气源，VV阀打开；电磁阀失电时，接通气源，空气活塞压缩弹簧，VV阀向下关闭。
1、启动初期蒸汽参数低高排逆止门不开，用通风阀给蒸汽提供通路，使蒸汽进入疏扩。并网后1分钟后开启逆止门，关闭通风阀。
2、在低负荷运行时，防止摩擦鼓风，使排气温度过高，或高排压比低跳机。
3、防止在正常运行时由于高排逆止门开度不够，排气温度过高，可以开启通风阀。在停机时连开通风阀，使高压缸的蒸汽迅速卸掉。
4、在中压缸启动时，高压缸不进气，可以通过开启通风阀抽走高压缸内的空气，减少摩擦鼓风。
BDV阀：称为汽轮机事故排放阀。对高中压合缸的机组，当机组甩负荷时，为防止高压缸、高压导汽管内的余汽从高中压汽封间隙窜到中压缸、低压缸，对机组产生不利影响。若这些汽封齿磨损，汽封间隙变大后，造成机组超速的可能性增大，为此设置了事故排放阀（BDV）。
在机组跳闸时，BDV阀快速开启，将高中压汽封处余汽直接引到凝汽器，防止机组超速。事故排放阀开与关由中压调节阀油动机行程来控制：
当中压调节阀油动机行程≥30mm时，事故排放阀关闭。
当中压调节阀油动机行程<30mm时，事故排放阀开启。
电磁控制气阀在励磁时，压缩空气进入事故排放阀活塞上部，活塞克服弹簧力下移将阀关死。电磁控制气阀失磁时，事故排放阀活塞上部与排气相通，空气压力泄掉，活塞在弹簧力作用下，上移将阀打开。
RFV阀：是高压缸倒暖阀，冷态启动时将辅助蒸汽通过RFV阀引至高排逆止门前进入高压缸，通过高压内缸疏水门和高压导汽管疏水门排出，达到启动前暖缸的目的。
运行操作要求
1、在机组启动冲转前，运行人员必须就地确认VV阀、BDV阀的开关状态正常。机组中压缸启动前，确认VV阀、BDV阀是在开启位置。
2、为防止运行中VV阀因仪用空气压力不正常、或电磁阀动作不正常引起VV阀误动作,有些机组在VV阀前加装了隔离阀，因此在机组启动前VV阀开启时一定要检查开启VV阀前手动隔离阀。
3、在机组中压缸启动阀切换后，一定要在DEH上和就地检查确认VV阀关闭。
4、机组刚启动或调试过程中或机组启动后运行不稳定时，只确认VV阀的状态正确，VV阀前手动隔离门可暂时不要关闭，防止机组跳闸手动隔离门没有开启引起高压缸排汽温度高。
5、机组启动已运行稳定后关闭VV阀前手动隔离门。
6、运行中机组跳闸后，应立即派人就地确认并开启VV阀前手动隔离门。
7、机组启动中联门开启后或机组跳闸后要检查BDV阀在DCS和就地开关位置正确。
VV阀的关闭是接受四个高压调节阀的预启阀行程开关信号，当四个高调阀开启至预启阀全开时，VV阀自动关闭。
BDV阀的开启与关闭接受中压调节阀的信号，中压调节阀的预启阀全开信号为BDV阀关闭信号。在DEH内部逻辑中已设定中压左右调节阀开度达15～16%的开度，相当于中调门的流量指令约5%左右时，BDV阀关闭。
预启阀主阀瓣开启之前先开启预启阀通过预启阀内部的通道（通道内走新蒸汽）来减少主阀瓣开启是主蒸汽的作用力。减少油动机的提升力。预启阀被套在主阀门头内，截面积较小，所需的提升力较小。因此容易开启，其行程一般的有4mm，此行程走完后，蒸汽已经过流，阀后压力升高，阀前后压差减小，再带动开启主阀就会很容易了，避免了开启困难情况的发生。
汽轮机VV阀和BDV阀的作用？
答案：
VV阀，在中压缸启动时，高压缸处于鼓风状态，相当于一个鼓风机，为了减少鼓风量，将高压缸与凝汽器真空相连，一般是在高排引出管路经过VV阀至疏扩。 P- P% E# ]6 F
BDV阀，在紧急停机时，高压缸内的蒸汽会经过高中压缸之间的中间汽封，漏至中压缸，从而引起转子飞车，所以在中间汽封，引出管路，通过BDV阀，直接引入凝汽器。将高压缸内的汽排出。
某厂轴封门杆漏汽总结：
主汽门：一漏去轴封供汽母管，二漏去轴封回汽母管；
高调门：一漏去再热器，二漏去轴封供汽母管；
中联门：只有一漏，去轴封供汽母管；
BDV阀：一漏去再热器，二漏去轴封供汽母管；
VV阀：一漏去四抽，二漏去轴封供汽母管；
高压轴封：三漏去四抽
高排通风阀（VV阀）的作用是什么？其联锁动作逻辑？
作用：卸掉高压调门至中联门之间的压力，并利用高压缸的排汽来冷却高压缸叶片，以防止机组跳闸后高压缸叶片高温过热。由于高压前几级叶片较长，其鼓风损失也较大，若布置在1抽或高排，则前面的叶片冷却效果很差，将高温过热，起不到保护汽机的作用。
高排通风阀一般是用在机组中压缸或高中压缸联合启动初期（切缸前）开启的，防止高压缸内因蒸汽量过少引起的鼓风摩擦热量致使的金属过热（特别是高缸末级叶片）损坏现象。
当然有些机组为了打闸后防止超速，在打闸后也可以打开高排通风隔，以快速泄去高排蒸汽。
另外一些具有快冷装置的机组，在停机后使用快冷时也要打开高排通风阀，以带走缸内热量，通入扩容器最后排至凝汽器。
联锁：蒸汽流量0.5%BMCR联锁关闭；机组跳闸，联锁开启；
高排有逆止门，可防倒流蒸汽，主汽、主调门关闭不会超速。VV阀在中压缸启动时排走高缸鼓风是正确的。BDV阀才是防跳机时因窜汽超速。
伺服阀的主阀一般来说和换向阀一样是滑阀结构，只不过阀芯的换向不是靠电磁铁来推动，而是靠前置级阀输出的液压力来推动，这一点和电液换向阀比较相似，只不过电液换向阀的前置级阀是电磁换向阀，而伺服阀的前置级阀是动态特性比较好的喷嘴挡板阀或射流管阀。
也就是说，伺服阀的主阀是靠前置级阀的输出压力来控制的，而前置级阀的压力则来自于伺服阀的入口p，假如p口的压力不足，前置级阀就不能输出足够的压力来推动主阀芯动作。
而我们知道，当负载为零的时候，如果四通滑阀完全打开，p口压力=t口压力+阀口压力损失(忽略油路上的其它压力损失)，如果阀口压力损失很小，t口压力又为零，那么p口的压力就不足以供给前置级阀来推动主阀芯，整个伺服阀就失效了。所以伺服阀的阀口做得偏小，即使在阀口全开的情况下，也要有一定的压力损失，来维持前置级阀的正常工作。
伺服阀其实缺点极多:能耗浪费大、容易出故障、抗污染能力差、价格昂贵等等等等，好处只有一个:动态性能是所有液压阀中最高的。就凭着这一个优点，在很多对动态特性要求高的场合不得不使用伺服阀，如飞机火箭的舵机控制、汽轮机调速等等。动态要求低一点的，基本上都是比例阀的天下了。
一般说来，好像伺服系统都是闭环控制，比例阀多用于开环控制;其次比例阀类型要多，有比例压力、流量控制阀等，控制比伺服要灵活一些。从他们内部结构看，伺服阀多是零遮盖，比例阀则有一定的死区，控制精度要低，响应要慢。但从发展趋势看，特别在比例方向流量控制阀和伺服阀方面，两者性能差别逐渐在缩小，另外比例阀的成本比伺服阀要低许多，抗污染能力也强!
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