0号蒸汽机车基本数据
车轴排列 | 0-4-0 |
机车车重(吨) | 18.5 |
轨距(毫米) | 1,435 |
总高(毫米) | 3,400 |
总长(毫米) | 4,600 |
总幅(毫米) | 2,200 |
0号蒸汽机车造价信息
0号蒸汽机车机车介绍
基本介绍
"0号机车":1882年起运用于唐胥铁路，英国工厂制造，有2根动轮轴，车轴排列为0-2-0式，动轮直径为812.8毫米。在中国铁路最早的几台蒸汽机车中，0号机车是幸存的2台中的一台。1982至1983年间，0号机车曾被送日本展出。
中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的"0"字，人们便把它称为"0号"机车。
我国最早投入运营的铁路是唐胥铁路，于清光绪十七年(1881年)落成。当时的开平矿务局几经波折终于得到清政府的批准，修筑唐胥铁路，并于1882年从英国苏格兰机车厂购入当时售价约为24800大洋的"0号"机车。"0号"蒸汽机车是中国目前保存的最古老的机车，有极高的历史价值。在唐胥铁路初建时期，由于当时它在唐胥铁路众多机车中资格较老，并是第一个从国外进口的机车，故把它定名为"0号"。停运后一直停放在唐山机车厂，1976年唐山大地震时被埋在废墟瓦砾中，经挖掘抢救才得以和观众见面。
1979年6月，铁道部科技馆报经铁道部部长郭维城的批准，1980年唐山机车车辆厂将"0号"机车送交铁道部科学技术馆收藏。
机车来源
那么"0号"机车究竟是从那里来的呢?在当年唐胥铁路的故乡，现在的唐山地区，有相当一部分书刊资料认为，0号机车就是1881年中国制造的第一台机车，之所以标为0，是表示从无到有，"零的突破"。这种说法，没有得到专家学者的认同，因为，0号机车虽然简陋，但部件制造精良，装备一应俱全，在当时中国没有电焊、气割的情况下，要把矿山用的锅炉和旧槽铁制作成如此模样，几乎是不可能的。2003年，热爱中国铁路史的英国朋友彼得·克拉什，经过考证认为，"0-4-0机车，即0号机车，不是中国进口的第一辆机车。0号机车很可能是一辆道碴机车，是大约在1888年开平铁路进一步展筑之后购买的。"
不管怎么说，"0号"机车也有100多年的历史，是珍贵的文物。多年来它时而保存在唐山，时而栖身在北京，时而展放在大同，1985年还飘洋过海，在日本万国博览会上展出。直到北京中国铁道博物馆建成，它才有了安稳舒适的存身之地。
1881年英国制造的零号蒸汽机车。1982年展在日本横滨举行的中国铁路博览会上。那时展览了三辆蒸汽汽车:人民型、前进型和这零号。零号蒸汽机车原来行驶在唐胥铁路(自唐山至胥各庄，长9.7公里，轨距1435毫米)，是1881年中国政府(清朝)最初修建的自办铁路。
0号蒸汽机车基本数据常见问题
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机车上采用了一系列新技术、新结构和新材料，如全电焊锅炉、铸钢汽缸、密闭式司机室、混合式给水预热装置、加煤机、吹炱器、风动摇炉器等，因而使该型机车达到了世界蒸汽机车的先进水平。具有轮周功率大、牵引性能好...
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机车参数制造厂大连工厂、大同工厂等首台生产年份 1956累计产量/台 4714 用途 货运轴式1-5-1轨距/mm 1435整备质量/t 133.8动轴轴重/t 20.1轮周功率/kW（马力） 219...
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这批机车在集通线上退役后，有关方面把其中5辆机车（编号6988、6998、7002、7040及7081）售予美国的铁路发展公司（Railroad Development Corporation）用作行...
0号蒸汽机车基本数据文献
蒸汽机车热管给水预热装置的研究
蒸汽机车目前仍然是我国铁路的主要牵引动力。所以当前我国铁路的技术政策中指出:"要千方百计对蒸汽机车进行挖潜改造,提高效率,降低能耗,改善其经济性"。要提高蒸汽机车的热效率,首先就要考虑到提高余热的利用率,而提高余热利用率可挖掘的潜力有
蒸汽机车采用热水泵的利与弊
国产主型蒸汽机车都安装了混合式给水预热器(以下简称热水泵)。热水泵是不是有益的附属装置,本文就其利弊进行了讨论。热水泵是利用汽缸排出的一部分废汽来提高锅炉给水温度的一种余热利用装置。据介绍,装有热水泵的机车可节煤6～8％,节水10～15％。但是,我段的实践却并非如此。如:杭州至金华间货物运输,从五十年代初到1980年,使用的菲得型机车约30台,其中有的机车有热水泵,有的机车无热水泵。在客观条件基本相同的情况下,没有得出装有热水泵的机车的节煤率比没有装热水
尽管中华人民共和国铁道部授予车号范围为3001-3600，然而只有3018号到3475号机车有目击记录(3475号机车是1959年沈阳生产的)， 一说最后120多台解放6型蒸汽机车并未被生产出来。
1 世界上第一台轮轨式蒸汽机车——新城堡号（英国）
2 机车1号蒸汽机车（英国）
3 运动1号蒸汽机车（英国）
4 “火箭号”蒸汽机车（英国）
5 “小男孩”号蒸汽机车（法国）
6 “FN”复胀式四缸蒸汽机车（美国）
7 “长弓”式内置汽缸蒸汽机车（法国）
8 “将军号”蒸汽机车（美国）
9 “长弓”式蒸汽机车（瑞士）
10 “先导号”蒸汽机车（瑞士）
11 “马特·H·夏伊”（MATEL·H·XY）蒸汽机车（美国）
12 “XK”型蒸汽机车（英国）
13 中国自制的第一台蒸汽机车
14 “龙”号蒸车汽机车（英国）
15 “0”号蒸汽机车（英国）
16 “腾云”号蒸汽机车（英国）
17 PL-5型蒸汽机车（英国）
18 DB1型学蒸汽机车（英国）
19 “999”号蒸汽机车（美国）
20 KKStB“6”型蒸汽机车（奥地利）
13 中国自制第一台蒸汽机车
14 “龙”号蒸汽机车（英国）
15 “0”号蒸汽机车（英国）
16 “腾云”号蒸汽机车（英国）
17 PL-5型蒸汽机车（英国）
18 DB1型蒸汽机车（英国）
19 “999'’号蒸汽机车（美国）
20 KKs1B“6”型蒸汽机车（奥地利）
21 DSD型蒸汽机车（美国）
22 FN型“大西洋”号蒸汽机车（美国）
23 AM：型客运蒸汽机车（美国）
24 RA型蒸汽机车（意大利）
25 TH：型蒸汽机车（德国）
26 KD型蒸汽机车（俄国）
27 “Large AtLantic”型蒸汽机车（英国）
28 MG1型蒸汽机车（中国）
29 “金火车头钟”蒸汽机车模型（法国）
30 “捷典”号蒸汽机车（德国）
31 DB1型蒸汽机车（美国）
32 DB1型蒸汽机车（美国）
33 PL1型蒸汽机车（美国）
34 “310”型复胀式客运蒸汽机车（奥地利）
35 TH1型蒸汽机车（美国）
36 FA型蒸汽机车（英国）
37 PL型蒸汽机车（美国）
38 XK型蒸汽机车（美国）
39 RA夏伊型蒸汽机车．（美国）
40 夏伊型蒸汽机车（美国）
41 ML2型蒸汽机车（美国）
42 “法尔利”型蒸汽机车（墨西哥）
43 K4型蒸汽机车（美国）
44 SL型蒸汽机车（日本）
45 MG型蒸汽机车（中国）
46 C型蒸汽机车（荷兰）
47 MG26型蒸汽机车（美国）
48 “KOPPEL”型窄轨蒸汽机车（日本）
49 KD5型蒸汽机车原型车（日本）
50 KD型蒸汽机车（日本）
51 KD5型窄轨蒸汽机车（日本）
52 PL9型蒸汽机车（比利时）
53 ML-4型蒸汽机车（美国）
54 SL20型客运蒸汽机车（美国）
55 JF16型蒸汽机车（日本）
56 电传动蒸汽机车（英国）
57 “BAIDWIN”山地蒸汽机车（美国）
58 SN型窄轨蒸汽机车（美国）
59 NYC“J3”型蒸汽机车（美国）
60 SL5型窄轨蒸汽机车（日本）
61 JF2型蒸汽机车（美国）
62 中国台湾糖业铁路专用机车（日本）
63 FD型蒸汽机车（前苏联）
64 “天皇式”JF2蒸汽机车（日本）
65 SL3型客运蒸汽机车（日本）
66 SL7型蒸汽机车（日本）
67 DK5型重型货运蒸汽机车（德国）
68 SL型客运蒸汽机车（日本）
69 ST型货运蒸汽机车（德国）
反修型蒸汽机车型号
该型机车进口时定名为友好型，代号YH。1966年9月，在极左思潮下，社会上掀起的更改街道、车、船名称的风浪也波及到机车。各种各样的型名建议纷纷提出。当时铁道部机务局邀请部内宣传、工业等部门商定了方案，很快由时任铁道部部长吕正操批准公布施行。友好型改为反修型。1971年7月，蒸汽机车型名又作了一次部分更正。反修型按进口机车沿用原型名FD，即将俄文字母ΦД改为相应的汉语拼音字母FD。
苏联的铁路轨距为1524毫米，进口时机车轨距改为1435毫米，为此，机车更换或移动了各车轮的轮心，另外还改造了制动装置，更换了车钩等。经过大量的技术改造，这批机车在东北及华北各铁路局广泛使用，是我国使用的主型货运机车之一。20世纪70年代末期，这批机车陆续退役，1990年取消该机车型号。
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