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更新时间：2024.04.29
在对汽车刹车总泵主缸体工件内孔加工过程中,为了保证工件质量,需要使用夹具对工件进行装夹和定位。工件的加工精度受夹具的结构及夹具的受力变形情况影响,合理设计夹具的结构并对夹具进行静力学分析是夹具设计过程中重要的步骤。为了更好的体现夹具的整体结构,对夹具进行实体建模;为了了解夹具受力变形情况,对夹具进行受力分析,得到夹具的受力变形图。
真空助力器及制动总泵故障判断方法 汽车行驶一定里程后，其制动系统任何部件出现问题都可能造成 刹车不良或失效。为便于维修服务，本文就其真空助力器 +制动总泵总 成，介绍如何判断该部件是否存在故障及处理方法。 一、 真空助力器漏气 1、打开发动机，运行 1~2分钟后关闭，然后分三次踩踏板。正常工作 的真空助力器踩第一脚时，由于真空助力器存在足够真空，其踏板行 程正常；第二脚，由于助力器内已损失一些真空，所以踏板行程会减 小很多；待踏第三脚时，真空助力器内真空已很少，所以踏板行程也 很少，再踏下去就踏不动了。以上即所谓“一脚比一脚高” 。这证明助 力器无漏气，工作正常。如果每一脚踏板行程都很小，且行程都不变， 即所谓的“脚特别硬”，则说明助力器漏气失效。漏气严重的，可听到 漏气声音。对于漏气的助力器需予以更换。 2、关闭发动机，踩踏板数次，将真空助力器内真空“放掉” 。然后踩 住踏板，打开发动机
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