技 术 交 底 工程名称 成都地铁 7号线9标段 建设单位 成都地铁有限公司 监理单位 上海建科工程咨询有限 公司 施工单位 中铁十局集团第二工 程有限公司 交底部位 11段换乘节点处桥墩注 浆加固 交底日期 交底人签字 接受人签字 交底内容： 根据设计要求，桥墩桩基加固采用袖阀管注浆加固。具体施工方法如下： 1、钻孔 地面注浆选用 HM-70型钻机，针对较软土层采用合金钻具回转钻进方法成孔； 针对硬土层和破碎岩层采用风动潜孔锤冲击钻进。具体孔位布置见附图。 底座水平，机身稳固可靠。调整钻机高度，立轴对正孔位，将钻具放入孔口 管内，使孔口管、立轴和钻杆在一条直线上，用水平尺和辅助线检测立轴方向和 倾斜角度。 采用优质稀泥浆护壁。当砂层较厚、孔内塌孔时，用φ 108mm套管护孔，待 孔内注入套壳料并下入袖阀管后，才将φ 108mm套管提出孔外。 钻孔布置注意避开管线，并不得破坏既有的基础。
双液微扰动加固注浆在地铁隧道不均匀沉降段的应用 摘要：由于轨道交通 11号线下穿 1号线，造成 1号线下卧层土 体受到扰动，导致 1号线在穿越段产生不均匀沉降，影响 1号线的 安全运营。针对 1号线下卧受扰动土体采用双液微扰动加固注浆法 进行加固，以加固受扰动土体，避免不均匀沉降趋势的进一步发展， 并改善线路线型，确保地铁的安全运营。 关键词：穿越段，微扰动，不均匀沉降 1．前言 由于地铁 11号线隧道下穿 1号线隧道引起地层损失，造成 1号 线隧道产生不均匀沉降，给地铁 1号线隧道结构安全带来隐患。 针对沉降量较大且沉降趋势尚未稳定的不均匀沉降段采用在隧 道下卧土层注浆来加固土体并使被加固土体适量隆起以调整地铁 隧道线形。由于隧道内施工时间有限和空间受限，同时为避免注浆 时过量扰动土体并达到土体加固均匀和隆起量可控的效果，在遵循 “多点、少量、多次、均匀”的注浆原则下，对地铁 1号线不均
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