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更新时间:2024.05.25
广深港客运专线铁路隧道口超长管棚施工方案

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广深港客运专线铁路隧道 长管棚施工方案 1 概况 1.1 工程地质 益田路隧道位于新深圳站与福田站之间全长 6236米。洞口段Ⅵ级围 岩,主要为人工填素土、淤泥质黏土、粉质粘土、全风化变质花岗岩,洞 顶为硬塑偏软的粉质黏土, 强度低,易坍方冒顶;隧道穿越两套基岩地层, 分别为震旦系变质砂岩和燕山期晚期侵入花岗岩,第四系地层土层强度 低,自稳能力差,基岩风化差异较大,花岗岩残积层遇水易软化,强度降 低,自稳能力相对较差, 但在饱和状态下一经扰动, 极易产生软化、流泥、 冒顶危及隧道施工安全。其中变质砂岩残留有单斜层状构造,岩层产状倾 向 40~50°,倾角 35~40°;隧道穿越地段基岩节理、裂隙普遍发育。 洞口Ⅵ级围岩段设 120m长管棚。 1.2 长管棚施工的特点 (1) 长管棚钢管直径大,采用 ф 159 mm、厚 8 mm的无缝钢管及花钢 管制作,ф168mm套管连接。 (2) 管棚

铁路隧道大管棚施工技术

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通过衢宁铁路(福建段)前乾隧道的施工实践,详细总结了隧道大管棚超前支护的施工工艺及施工控制要点,为今后隧道超前支护施工提供更有力的技术支持。

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