1 钢箱梁计算书（ 2） 1. 结构特点 上部结构采用 5 孔一联钢箱梁结构，桥跨布置为 (35+35+45+35+35)=185m ，桥面宽度为 25m，单箱多室截面，道路中心线处梁高 2000mm，箱宽 25m。横隔梁的布置间距为 2.0m。钢 材材质为 Q345C。钢箱梁顶面设 1.5%双向横坡。 桥面铺装采用 4cm 细粒式沥青混凝土面层和 4cm 中粒式沥青混凝土底层，桥面铺装层总 厚度为 8cm。另设 8cm 钢筋砼层。采用混凝土防撞护栏。 2. 设计荷载 汽车荷载：城 -A 级。 3. 箱梁顶板板厚的确定 钢箱梁的顶板板厚对全桥的经济指标影响较大，根据目前钢箱梁的设计经验和实际汽车 荷载超重的影响，箱梁顶板板厚宜取 14mm。 4. 箱梁标准段截面 5. 纵肋设计 横肋布置间距 a=2000mm 顶板纵肋布置间距 b=300mm 城 -A 车辆前轮着地宽度 2g=0.2
YQHG2800-35t-18m(8t-39m) 型吊车减速箱刹车 密封改造 黄磊 于启华 康勇 焦国强 中海油服钻井事业部海洋石油 924 摘要： 现平台刹车密封形式为星型密封 +螺旋挡圈，其结构形式与装配要求较高，密封槽一个开在连接体（缸体） 上，另一个开在活塞上，安装时极易损坏星型密封及螺旋挡圈，结合以下参考文献及现场工程师的技术指导， 可将其密封形式进行改造， 在活塞外圆上开两道密封槽， 取缔星型密封及螺旋挡圈， 替换为格莱挡圈和 O型圈， 这样在安装时较为方便，更大程度上减少对密封件损坏的概率，延长了其使用寿命。 关键词： 密封；刹车片；改造。 the brake seal upgrading of reduction gearbox on YQHG2800-35t-18m(8t-39m) crane Huanglei Yuqihua Kangyong Jiaoguoqia
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