文章以济邵高速公路乔庄隧道为例,应用有限元程序对软弱围岩段隧道实体建模,采用二维弹塑性地层-结构模型模拟隧道施工全过程,得到了初期支护和二次衬砌等支护构件的受力和围岩位移收敛状况;同时,通过比较表明,拱顶下沉和拱腰水平收敛以及支护受力现场实测值与理论计算数据两者变化规律基本吻合。由此说明,采用现场动态监控量测与有限元仿真模拟相结合的方法可为隧道衬砌设计和安全施工提供可靠的科学依据和技术指导。
第三章 区域地质 第一节 地层岩性 根据沿线地质调绘、工 程地质槽探揭露及区域地质资料调查分 析，沿线发育的地层结构和岩性特征比较简单，主要发育有：震旦 系（ Z）、白垩系 (K)以及第四系（ Q）等地 层。现 将各地层由老至新分述 如下，其具体分布情况见第五章（场地工程地质条件）： （一）白垩系 (K) 这套地层在线路带内较发育，主要分布在赣州北东向断陷盆地之内。根 据其沉积旋回分上、下统。工程地质类型属碎屑建造，为较弱、较坚硬的薄 ~ 厚层状砂岩、砂砾岩、泥岩岩组。岩体结构为薄 ~厚层状，岩石强度差异较大。 泥质较结的砂砾岩易风化，抗水性弱。边坡稳定性差，易形成滑坡、崩塌、 等不良地质现象。 1、白垩系下统火把山群 (K1hb)：厚 1238米，为一套砖红色巨厚层砂砾 岩夹巨厚层中粗粒长石砾岩。底部见砾岩墨绿色块伊丁橄榄玄武岩和紫灰色 层状凝灰岩。顶部为灰白、黄绿色薄层页岩、粉砂岩、
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