6.3 预应力混凝土连续刚构桥 连续刚构桥一般用在长大跨径、 高墩桥梁上，其结构构造特点是中间桥墩采用墩梁固结， 下部结构一般采用柔性桥墩，以减少因主梁的预应力张拉、温度变化、混凝土收缩、徐变等 作用引起的变形受到桥墩约束后产生的次内力。 连续刚构桥在桥墩抗弯刚度较小时其工作状态接近于连续梁桥。 与连续梁桥相比较， 它 在采用悬臂法施工时和使用阶段， 墩顶与梁一直保持固结状态。 连续刚构桥的主要优点在于 可以减少大型桥梁支座和养护上的麻烦，减少桥墩及基础工程的材料用量。 本节内容主要介绍中、 大跨径桥梁中常用的连续刚构桥的力学特点、 适用范围以及构造 上的一些特点，能使读者对该类桥型有一定的认识和理解。 6.3.1 力学特点及适用范围 在受力方面， 上部结构仍为连续梁特点， 但必须计入由于桥墩受力及混凝土收缩、 徐变、 温度变化引起的弹塑性变形对上部结构内力的影响。 桥墩因需有一定柔
六广河大桥连续刚构施工工艺 摘 要：本文介绍六广河大桥的设计及扩大基础、 90m 高墩的施工工艺、 240m 跨连续刚构箱 梁悬浇施工技术及测量控制方法。 关键词：连续刚构 施工控制 刚度 设计 一、概 述 六广河大桥位于贵州省修文县境内六广河风景区， 是贵阳－毕节汽车专用二级公路上横跨六 广河峡谷的一座特大型桥梁。主桥为中跨 240m ，边跨 145.1 m 的预应力混凝土连续刚构，其 中 2 号桥墩高 90m 。引桥为 20m 无粘结预应力空心简支板，全长为 564.2m( 见图 1) 。该桥 同时也是贵州省内第一座含有环保设计的公路桥梁。大桥所处地貌属河流侵蚀谷地，河谷深切， 相对高差约 300m ，河谷下部呈 U 型 (约成 80 ～90 度绝壁 )，上部呈 V 型(约成 30 ～45 度陡坡 )， 桥位岩层单一，为二迭统下统栖霞组燧石灰岩， 局部层间夹破碎角烁岩， 岩体内沿岩层面
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