其中 F点与空调蒸发器(出风口)引出的绿 色线相接，G点接空调制冷泵电磁离合器线 圈，H点搭铁 。当打开(ON)空调器开关时 ， F点便 出现 了+12V 电压 ，此 时“继 电器”进 入 准备状态 。汽 车发 动之后 ，由于。白金 接 点”(Sj)时通时断，所以．在 A 点会产生一 个脉冲电压 UA。UA经由C1耦合，三极管 V 放大 、D2D3整流倍 压 ，在 C点 出现 一 个 与“白金接点”通断频率 f成正 比的直流 电 压 Ec。由电拉器 RP取出一部分 Ec加至 Ic 的电压检测端⑦脚(即 ED)。已如前述 ：ED CCEeccf。发动机转速越快 ，f越高 ，ED 也越 太 ，一旦 ED>Et (E ：1．3v，为 Ic⑦脚 的 比较基准 )时 ，其 驱动脚 ⑧ 内的三极 管便 会 饱和导 通 (即③脚低 电平)。于是继 电器 K1一 ·26·
年第 期 · 信息 · 衡过札条鑫询推电毋 近年来 , 很多轿车和面包都装上了空调器 。 这些空调器均以发动机为动力源 , 因而使之附加 了四至五马力的能耗 。 当车辆在中 、 高速状态下 行驶时 , 矛盾并不突出 一旦进入怠速状态 , 则常 因附加耗能的变化而产生怠速不稳现象 , 甚至导 致发动机熄火 。 调高怠速 , 矛盾似乎能于解决 , 但 油耗又会明显上升 。 本文介绍的继电器能较理想地触决上述矛 盾 。 由于该 “ 器 ” 采用了三菱公司的新型通用控制 , 所以使得电路非常简单 , 有兴趣的 读者不妨 自行试验一下 。 工作原理该 “ 继 电器 ” 的原理 电路见附图 。 其 中 点与空调蒸发器 出风 口 引出的绿色线相 接 , 点接空调制冷泵 电磁离合器线圈 , 点搭 铁 。 当打开 空调器开关时 , 点便出现了 电压 , 此时 “ 继电器 ” 进入准备状态 汽车发 钥匙 日目
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