西藏南路越江隧道施工须穿越运营中的M8地铁下行线下方,对地铁隧道上方的土体产生扰动,从而造成地铁隧道的变形。施工中建立了越江隧道顶管穿越地铁隧道的三维数值计算模型,通过现场监测地铁隧道的沉降变形,并对其进行对比分析,得出盾构穿越过程中地铁隧道的变形规律,为今后此类工程提供了借鉴。
监理指南 路基部分 第 1 页 共 116 页 一、路基施工监理 1. 路基填土的击实试验频次有什么要求 ? 答：土的击实试验是为确定土的压实最佳含水量和最大干密度 (标准密实 度 )。土的最大干密度值，是衡量现场压实度的尺度，是施工控制压实度的重要 技术指标。用作填方料的利用方和借土填方的土 ,用前要先抽样作击实试验。为 了避免影响路基施工进度， 至少应在路基填筑半个月前取样试验， 每种土取样时 应具有代表性，能代表填料。当发现土质有变化时，要及时补作击实试验。特别 注意取土场或挖方利用段土质水平分层， 或土质渐变。专用施工技术规范一般都 对一次击实试验代表的批量 (方量 )作出规定，无规定者按 2000m 3 作一组的频次 为宜。且要求击实试验要作平行试验。 要点：路堤填筑选好料 填前先把试验搞 试样要有代表性 试验频次不能少 2. 为什么说路基施工排水先行 ? 答：水是形成路
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