5月20日,徐明高速控制性节点工程-淮河特大桥正式合龙.徐明高速淮河特大桥位于五河与凤阳交界,是淮河上单孔跨径最大的桥梁,主引桥全长3296米.该桥采用国内首创的同向回转拉索体系,此创新技术将大大提高桥梁的耐久性,同时降低工程造价.徐明高速安徽段是安徽“四纵八横”高速公路网“纵一”的重要组成部分,项目全长139.06公里,概算总投资62.45亿元,为全立交、全封闭高速公路.
- 1 - 四渡河特大桥桥面系施工方案 一、工程概述 1.结构简介 四渡河特大桥桥面系采用纵向工字梁与混凝土桥面板的结合形式。纵梁横向间距 1.92 米,梁高 0.66 米,简支在主桁横梁上弦杆上,理论跨径 6.4 米。每 102.4 米间距 设置一道贯通缝断开。各根纵粱之间在两端头采用系杆横向连接成框架结构,以增加横 向稳定性,系杆与纵粱采用 M243 65高强螺栓进行连接。在纵粱与加劲梁上弦之间采用 板式橡胶支座,支座的尺寸为 2503 1503 28mm。 桥面板采用混凝土预制板,预制板长 6.36m,宽 1.65m,厚 0.16m。预制板之间纵向 湿接缝宽 0.3m,桥面板通过接缝处纵粱上的剪力钉与纵粱相结合。 主桥的防撞护栏采用钢护栏,护栏立柱采用 15MnV钢,全焊结构。焊条型号为 GB118-85《低合金钢焊条》中的 E55系列。立柱与钢桁架通过 M24螺栓连接起来,立柱
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