序号 ～ 类型 长度（ m） 序号 ～ 类型 长度（ m） 1 ～ CT-1 12 1 ～ CT-1 12 2 ～ Gr-Am-4E 56 2 ～ Gr-Am-4E 56 3 ～ CT-1 12 3 ～ CT-1 12 4 ～ 28 4 ～ 28 5 ～ CT-1 12 5 ～ CT-1 12 6 ～ Gr-Am-4E 134 6 ～ Gr-Am-4E 134 7 ～ CT-1 12 7 ～ CT-1 12 8 ～ 37 8 ～ 37 9 ～ CT-1 12 9 ～ CT-1 12 10 ～ Gr-Am-4E 81 10 ～ Gr-Am-4E 81 11 ～ Gr-Am-2E 8 11 ～ Gr-Am-2E 8 12 ～ Gr-Am-2C 4 12 ～ Gr-Am-2C 4 13 ～ Gr-Am-2E 8 13 ～ Gr-Am-2E 8 14 ～ Gr-Am-4E 248 14 ～ Gr-
提出一种自防眩高防撞等级中央分隔带桥梁护栏结构,并运用计算机仿真方法对其进行安全性能分析。结果表明自防眩高防撞等级中央分隔带桥梁护栏能够有效防护车辆,小客车碰撞后驶出角度为3.5°,大客车碰撞后驶出角度为4.3°,大货车碰撞后驶出角度为6.3°;小客车碰撞后重心加速度最大值为18.5g;大客车和大货车碰撞后护栏最大动态变形量均小于50mm,且大货车碰撞后护栏最大动态变形量为大客车碰撞后的1.48倍,说明相同碰撞能量下,大货车对护栏的破坏程度大于大客车。自防眩高防撞等级中央分隔带桥梁护栏各项指标均满足评价标准要求,防撞等级达到SAm级,并在依托工程中实施应用。
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