钢货架结构设计规范 1 编制说明 六十年代以来， 为了适应现代工业高度自动化和大批量生产的需要， 提高仓 储密度、提高仓储及转运效率、减少劳动强度、改善储运条件、降低仓储费用、 提高经济效益。 各国相继建设和发展了高度自动化的立体仓库， 普遍彩多层钢货 架结构作为其储存系统。 从而导致了作为年耗资达数十亿美元的商品转运业中的 一个重要分支的货架制造业有诞生和发展。 我国自七十年代以来也已相继在若干 自动化立体仓库及图书馆等建筑物中采用了库架分离式的或库架合—式的钢货 架结构，并出现了制造钢货架的专业厂商。 由于钢货架结构的设计和一般的建筑 结构有所不同，因而在美国等国已制订了专用的钢货架结构设计规范。如 RMI 规范等。国内目前尚无完整的货架结构设计资料及相应的标准、规范可资应用。 影响了货架结构在我国的推广、应用。为此。受国家计委的委托。中国工程建设 标准化委员会下达了编制推荐性标准《
机电配套工程访谈记录 页脚内容 1 第 3章 箱形梁式桥架结构设计 3.1 箱形梁式桥架结构的构造 箱形梁式桥架结构主要是由两根主梁和端梁所组成。 主梁是由上、下盖板和两块垂 直腹板组成封闭的箱形截面的实体板梁结构。 小车运行的轨道铺设在主梁上盖板的正中 间，因此两根主梁的间距便取决于小车的轨距。 桥架的两端梁间的距离决定于桥架的跨 度大小。 安装大车运行机构和小车输电滑触线用的走台为悬臂固定在主梁的外侧。 走台的宽 度决定于端梁的长度和大车运行机构的平面布置尺寸。 桥架端梁的长度主要取决于大车的轮距大小。大车轮距 K和桥架跨度 L 的比值通 常取为： 1 1 7 5 K L (3-1) 代入数据得 1 1( ) 28.5/ 7 28.5/ 5 4 5.7 7 5 K L 取 4K m 机电配套工程访谈记录 页脚内容 2 3.2 主要尺寸参数的确定 3.2.1 箱形主梁的构造和主要尺寸的确
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