屏蔽门系统绝缘层施工方案研究 摘要：本文分析了屏蔽门系统绝缘问题产生的原因，根据屏蔽 门系统实际使用情况，介绍了处理屏蔽门绝缘问题的实施方案。 关键词： 屏蔽门 绝缘层施工方案 1前言 地铁列车大多采用 1500v直流电驱动，电流经过接触网、列车 后通过铁轨回流， 回流最高电压为 dc90v 或 dc120v。由于屏蔽门门 体结构多为金属导体，为保证上、下车乘客安全、确保乘客不会因 屏蔽门与车体的电位差受到电击。需对屏蔽门作绝缘设计及施工， 满足屏蔽门与站台土建结构的电气隔离，并将屏蔽门与轨道进行等 电位连接。这样屏蔽门就与地面产生了电位差，当乘客上下车手接 触到门体或一只脚踩屏蔽门门槛，而另一只脚与地面接触时，就会 产生跨步电压，危从而形成电流，当电流达到一定值后将危及乘客 与车站工作人员的安全。因此需要在乘客候车区站台整长范围内及 端门两侧铺设约 2m宽的地面绝缘层，以保证乘客的人生安
1 引言。 本文档定义了夹层、钢化安全玻璃采用 PSD 新科电子玻璃验收试验和检查（屏蔽门） 。它 涵盖了以下领域的要求和相关标准的遵守： 1）外观（ ISO 12543-6:2011）BS EN ISO 12543-6 ，建筑玻璃， 夹层玻璃和夹层安全玻璃， 第 6 部分， 外观 2）尺寸和公差 (EN 12150 ） 3）碎片和冲击试验（ BS 6206） 4）落球冲击试验（ GB T308附录 B或 ASTM f3007-13） 5）煮沸试验（ BS 5544） 如果在本文件中的标准有任何偏差，本文件的要求应优先考虑。 2 外观验收标准 外观验收标准应符合 ISO 12543-6:2011 除非本文件另有规定。 2.1 检查装置和方法 夹层玻璃是放在一个垂直的位置， 在前面的平行与马特灰色屏幕灯箱， 并被漫射日光或等效。 灯箱应大于最大的 PSD 玻璃进行检查。 夹层玻璃是目视检查垂
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