屏蔽门系统绝缘层施工方案研究 摘要：本文分析了屏蔽门系统绝缘问题产生的原因，根据屏蔽 门系统实际使用情况，介绍了处理屏蔽门绝缘问题的实施方案。 关键词： 屏蔽门 绝缘层施工方案 1前言 地铁列车大多采用 1500v直流电驱动，电流经过接触网、列车 后通过铁轨回流， 回流最高电压为 dc90v 或 dc120v。由于屏蔽门门 体结构多为金属导体，为保证上、下车乘客安全、确保乘客不会因 屏蔽门与车体的电位差受到电击。需对屏蔽门作绝缘设计及施工， 满足屏蔽门与站台土建结构的电气隔离，并将屏蔽门与轨道进行等 电位连接。这样屏蔽门就与地面产生了电位差，当乘客上下车手接 触到门体或一只脚踩屏蔽门门槛，而另一只脚与地面接触时，就会 产生跨步电压，危从而形成电流，当电流达到一定值后将危及乘客 与车站工作人员的安全。因此需要在乘客候车区站台整长范围内及 端门两侧铺设约 2m宽的地面绝缘层，以保证乘客的人生安
屏蔽门故障的处理 * 列车到站后 /发车前， 一个或数个滑动门不能正常打开 /关闭 站台人员： ● 发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时， 立即将故障门隔离 ( 旁路 )，将情况报车控室（出现 三档及以上滑动门故障 或隔离钥匙开关不能正常使用 ，站台人员无法及时全部隔离 (旁路 ) 时，可视情况 先发车后处理 ）。 ● 引导乘客从正常滑动门上下车 （当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导 乘客上下车）。 ● 车门关闭后， 确认站台安全向司机显示“好了”信号 ,必要时用 400M电台与司机联系。 ● 待列车发车后， 张贴故障告示 ，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。 ● 对手动不能关闭的滑动门，加设 安全防护栏 ，并加强监督防护。 行车值班员 ： ● 接报后，立即将 屏蔽门故障现象报告值班站长和行调 。 ● 通过 CCTV监控站台情况，做好 站台乘客广播 ，引
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