1 冷却水系统设计 1、水击 现象：不少工程中用离心制冷机， 冷却塔与机组对应设置并联运行， 水击声严重 ， 管道振动，甚至使周围设备移动。 原因： （1）并联冷却出水管路系统中的阻力差虽过大，引起存水盘中水位不等，有的 水盘中已该补水， 而其它水盘中可能还溢流， 以致从水位低的水盘中将空气吸管 网，管道系统中带有空气，引起严重的水锤，拉坏吊架，推动设备。 （2）水盘的容积小，不足以容纳水泵停止时流入其中的水，而将一部分水溢流， 待再次起动时，又水量不足，吸入空气造成水锤。 （3）塔的水盘与泵水平距离太远，空气混入水中，进入水泵并压入管道中，产 生水锤使用水泵出水管损坏，如将管固定则支架损坏。 对策： （1）设计冷却塔的管路时，第一条必须要记住的是水泵在任何时候必须有水充 满。水池至水泵的管道必须是自流的，即水平管必须坡向水泵，流速放低，管径 加大，防止泵的空化。 （2）加大水池或降低水泵
ww w. zh ul on g. co m 1 南京地铁空调冷却水系统设计探讨 摘 要：本文结合南京地铁空调负荷特点和相关设备容量配置， 从充分利用现有 资源、降低噪声、有利节能、方便运营管理等角度出发，对南京地铁南北线一期 工程空调冷却水系统的优化设置提出了具体措施。 关键词： 冷却水 冷却塔 降噪 能耗分析 自动控制 一、项目背景 南京地铁南北线一期工程项目南起小行， 北至迈皋桥，是南京市快速轨道交 通路网的骨干线路。 线路全长 16.90 公里，设有 13座车站，其中地下车站 8座、 高架及地面车站 5座。 本工程 8座地下车站均设有空调通风系统。 地下车站空调通风系统包括大系 统和小系统。车站公共区空调通风系统兼排烟系统， 简称大系统；设备管理用房 空调通风系统兼排烟系统， 简称小系统。 地下车站一般为地下二层结构， 地下一 层为站厅层，地下二层为站台层， 车站冷
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