采用非线性时程分析法,分析了减隔震桥梁和非减隔震桥梁的三维地震响应。通过对比减隔震桥梁在不同地震动激励下的动力响应,研究了减隔震桥梁承受近断层地震动的响应特性。通过对比减隔震和非减隔震桥梁纵向地震位移,研究了近断层地震动对铅销橡胶支座的减震性能的影响。研究结果表明:与普通地震动激励相比,在近断层长周期脉冲型地震动激励下,减隔震桥梁减震率由54.4%降低为18.3%,隔震支座的减震效果降低了;在近断层脉冲地震动作用下,减隔震桥梁梁体纵向位移为179.6mm,非减隔震桥梁为151.6mm,铅销橡胶支座增大了梁体的纵向位移,易造成相邻梁体的碰撞或落梁,因此,近断层地区桥梁不宜采用铅销橡胶支座隔震。
上 海 冶 金 设 计 第 4期 1993年 筏板 +桩基 舶工程，主楼层高 分 别 为 25 层，28层、38层，筏板面积约40,00m ，厚度为 2．5N3．5m，桩为 6O0～寸，800的钻孔灌注长 桩，均获得令人满 意舶 实用效果 同时还南 述了 K值试算法 。的分析计算步骤，程序简 介，工程实例等，最后对 。桩项反力 及 筏 板 +桩基 采用不同桩径与桩长的问题进行 讨论。 】l1 7 太型工业建筑结构空阐动力分析中 吊车位置摆放的探讨 张 尊 栋 在大型工业建筑结构空间动力 分 析 中， 吊车作为移动荷载，它的位置的摆放对结构 的空间动力时性及计算准确性有着较大的影 响，如何台理地考虑这一问题是结构空间计 算 的关键所在，而这一课题已超出我国现行 有关规范的范围，无章可循。 本文提出一些适台工程计算的方法，供 大家探讨。 某厂主厂房为一多
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