1 客运专线 550t箱梁架桥机转场工法 一、 前言 随着我国国民经济的快速发展，铁路运输能力越来越不适 应形势的需要，成为制约发展的瓶颈。虽然对普通铁路进行了 连续六次大的提速，取得了不少成绩。但是，对于普通铁路的 现状已经没有潜力可挖了，而铁路运输严重滞后的局面亟待扭 转。所以，发展客运专线，实行客货运分开，成为解决这一矛 盾的最好办法。 我国地域广阔，人口众多，国家规划建设的“四纵” 、“四 横”等客运专线总里程约为二万余公里， 需十五年左右的时间， 投资巨大。郑（州）西（安）客运专线是铁道部和河南省投资 兴建的较早的一条高速铁路， 该专线全长 458 公里，总投资 369 亿元。 客运专线主要由高架桥组成，用箱梁架桥机来完成桥梁的 架设任务。在上行线和下行线高架桥分离的区段、在高架桥和 路基相间的区段、在高架桥和隧道相间的区段，架桥机在线路 上转场工作是一项高风险、高难度而又是经
架桥机验算 一、纵梁强度验算： 纵梁由公制贝雷组成， 采用双导梁形式， 由于右侧悬臂起吊， 右侧悬臂受力为最大， 该导梁组成右侧四排单层，左侧三排单层，验算只需对右侧纵梁即可。 安装时右侧受力纵梁受力图： 均布荷载q F左 F左 Ra Rb 1、 均布荷载 q=100*4+43+110=553kg=5.53kN 2、 集中荷载 F是根据悬臂长度来计算，依横梁示意图可画受力图 Rc Rd Q+W G 加重物时确定，为确保稳定加重物应保证 1.5 倍稳定安全系数 令 MB1=0, 1.5*2*17-10G=0 ，得 G=5.1t=51KN（说明 17t 为梁单头重量加平车自重， 该梁总重为 30t，30/2 为 15t，平车重为 2t。） a、 支点反力 令 Md=0, 5.1*1+R B1*9-17*11=0 ，得 Rc=20.2t=202KN ，得 Rd=1.9t=19KN F=20.
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