精品文献
关于高铁沉降观测的那些事
高铁隧道沉降观测
沪昆客专长昆湖南段 CKTJ-1标 隧道工程 沉降观测方案 编 制： 复 核： 项目总工： 中铁二十五局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部 2011 年 07 月 .隧道工程沉降变形观测 1 隧道的观测点设团置原则 隧道的观测点原则上按设计提供的桩号进行埋设， 由于本单元的 三个隧道都是短小隧道， 故按《沪昆客专湖南段线下工程沉降变形观 测评估细则》（试行）的要求，在明洞两端、围岩变化处两侧、路隧 交界分别设置观测断面，也可满足要求。隧道工程完成后，每个观测 断面在相应于两侧边墙处设一对沉降观测点， 沉降观测点位布设于观 测断面隧道内壁两侧，原则上设于高于水沟盖板 0.3m 处。隧道水准 路线观测按二等水准测量精度要求形成附合水准路线，通用要求如 下，各隧道负责人可参考如下原则根据隧道情况布设观测点： 1 . 隧道工程沉降观测是指隧道内线路基础的沉降观测， 即隧道的仰 拱部分。其它如洞顶地表
京津高铁桥梁沉降观测
桥梁沉降观测方案 一、概况 中铁十七局集团京津城际轨道交通工程试验段永定新河特大桥 9789.78m， 起讫里程为 DK84+210.22～DK94+000，结构为钻孔桩基础，矩形承台，圆端形 桥墩，预应力箱型梁 301跨，其中 32m预制梁 270孔、24m 预制梁 25孔，一联 32m+48m+32m现浇预应力连续箱梁、一联 60m+100m+60m现浇预应力悬灌梁； 钻孔桩基 2923根 137079延米；混凝土圬工约 39万方。 二、沉降观测目的和内容 目的：桥梁承台是承重的建筑物， 除自身的重量外， 还要承受来自其上部构 造的重量。虽然桥梁在设计时已经考虑一定的安全系数， 但因地质情况比较复杂， 在重力作用下，还是会不可避免的产生一定的沉降。 为了上部构造施工的安全与 精确，及通车后的安全使用，了解承台的变形情况，必须对承台进行沉降观测。 主要内容： 通过布设控制网，按相关精度要