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更新时间：2024.06.01
1 一、工程概况 火车北站地铁车站为地下二层框架式结构，设计使用年限为 100年。为保证结构及设备在使用年限内安全运营，必须对车站 杂散电流采取相应措施进行处理， 靠可靠电气连接， 形成杂散电 流主辅收集网，对结构钢筋及盾构管片进行防护。 二、编制依据 2.1 《地铁设计规范》 GB50157－2003 2.2 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 CJJ49—92 2.3 《成都地铁 1 号线一期工程施工图设计 -火车北站 -主体结构与 防水 第一分册 结构》 220011-js 三、编制范围 车站结构范围内的杂散电流腐蚀防护工程。 四、总体施工方法 利用整体道床结构钢筋的可靠电气连接， 形成杂散电流的主收集 网。利用地下车站结构钢筋可靠电气连接， 形成杂散电流辅助收集网。 在地下车站的两个端头侧墙及道床各引出一测量端子，本车站共设 8 个测量端子。 五、施工工艺 2- 1.车站结
1 一、工程概况 火车北站地铁车站为地下二层框架式结构，设计使用年限为 100年。为保证结构及设备在使用年限内安全运营，必须对车站 杂散电流采取相应措施进行处理， 靠可靠电气连接， 形成杂散电 流主辅收集网，对结构钢筋及盾构管片进行防护。 二、编制依据 2.1 《地铁设计规范》 GB50157－2003 2.2 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 CJJ49—92 2.3 《成都地铁 1 号线一期工程施工图设计 -火车北站 -主体结构与 防水 第一分册 结构》 220011-js 三、编制范围 车站结构范围内的杂散电流腐蚀防护工程。 四、总体施工方法 利用整体道床结构钢筋的可靠电气连接， 形成杂散电流的主收集 网。利用地下车站结构钢筋可靠电气连接， 形成杂散电流辅助收集网。 在地下车站的两个端头侧墙及道床各引出一测量端子，本车站共设 8 个测量端子。 五、施工工艺 2- 1.车站结
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