电气化铁路牵引供电对铁路信号设备的影响 [摘 要 ]当前，随着我国铁路建设事业的飞速发展，牵 引供电已成为很多电气化铁路主要供电方式。这种供电方式 虽然具有很多优点，但也存在很多不足，如易产生一定强度 的电磁场或是信号脉冲，干扰铁路信号系统设备正常运行， 以致引发不必要的安全事故。基于此，分析了电气化铁路牵 引供电对铁路信号设备的干扰类型及原因，并结合实际工作 经验提出了相应应对策略，以期能有效降低牵引供电对铁路 信号设备的影响，更好地保障电气化铁路安全运行。 [关键词 ]电气化铁路；牵引供电；铁路信号设备；影响 中图分类号： U228；U284 文献标识码： A 文章编号： 1009-914X（2018）17-0274-01 引言 随着社会的不断发展，铁路体系已经逐步走向了电气化 的模式，逐步实现了重载和高速，到了 2007 年以后，中国 电气化铁路里程已达到 24046.6 公里，这
目前，我国铁路建设在跨跃式发展新思路的指引下， 全国路网整体规划的战略部署正在稳步 实施。电气化铁路以其高速、 重载、环保的优势已成为铁路发展的必然。 本文意在对新建 电 气化铁路牵引站的供用电相关技术及经济问题进行探讨。 1 电气化铁路概述 用电力机车作为牵引动力的铁路。 世界上第一条 电气化铁路于 1 879年在德国柏林建成。 中国于 l961 年建成第一条 电气化铁路一一宝成铁路的宝鸡至凤州段。 电气化机车上不设原 动机，其电力由铁路 电力 供应系统提供。 该系统由牵引 变电所和接触网构成。 来自高压输电 线路的高压电经牵引 变电所降压整流后，送至铁路架空接触网， 电气 机车通过滑线弓受电， 牵引机车行驶。 供电制式分为直流制。 电气 化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比， 具有的 优越性是能源节省，其热效率可达 20%～ 26%，运输能力大，功率大，可使牵引总重提高 ; 运 输成本低
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