为了分析沥青混合料动稳定度的温度特性，对选用的2种沥青、3种矿料级配的沥青混合料进行不同试验温度条件下的车辙试验，并利用给出的BoltzmannS形成长曲线模型，量化分析沥青混合料动稳定度变化规律，提高了传统的60℃动稳定度的适用性。试验结果表明：沥青混合料“动稳定度一试验温度”试验结果与BoltzmannS形成长曲线有良好的相关性，不同沥青种类及混合料类型条件下曲线拟合的相关系数均在0．97以上；沥青混合料动稳定度随温度变化而产生突变的温度节点出现在软化点附近0～5℃，并且在选用的温度范围内，改性沥青混合料对环境温度的敏感程度整体上要大于基质沥青混合料。
我国对改变厚度后车辙试件的动稳定度技术要求尚没有规定。结合通平高速公路路面结构设计情况,进行了AC—25不同厚度的车辙对比试验,得出了车辙试件厚度对动稳定度的影响关系,建议了普通沥青8 cm厚AC—25沥青混合料动稳定度标准,提出了通平高速50号沥青AC—25混合料车辙试验的厚度要求和动稳定度技术要求。
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