1前言自使用轨道电路以来,以前普遍使用的绝缘接头是在普通钢轨接头的轨缝中,鱼尾板与轨腰间放入尼龙绝缘体并在鱼尾板螺栓上安装绝缘套管,用螺栓的夹紧力去固定钢轨和鱼尾板,这种绝缘接头由于整体性和刚性比较差,不易克服钢轨温度变化产生的纵向拉、压力和钢轨接头的挠曲力,并且由于列车的巨大冲击.造成鱼尾板与钢轨之间的蠕动,从而导致绝缘材料的压溃和磨损。特
沥青配料 沥青路面公路按照集料和矿粉混合比例的不同，可以分为多碎石 沥青混凝土面层（ SAC)和沥青玛蹄脂碎石混合料面层（ SMA)两种。 多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充 骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。 具体组 成为：粗集料含量 69%～78%，矿粉 6%～10%，油石比 5%左右。经几 条高等公路的实践证明， 多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面 构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性， 同 时又具有较好的抗形变能力（动稳定度较高）。 20世纪 80年代中期中国开始修筑高等级公路，从沥青面层的结 构形式来看：Ⅰ型沥青混凝土，空隙率 3%～6%，透水性小，耐久性 好，为了解决沥青面层的抗滑性能， 多碎石沥青混凝土面层被加以研 究和使用。 沥青玛蹄脂碎石混合料（ SMA）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定 剂组成的沥青玛蹄脂结合
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