第一节 平面设计 第５．１．１条 平面设计应符合下列原则： 一、道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。 二、道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。 三、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、 加宽等。 四、道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、 沿线建筑物出入口、 停车 场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。 五、平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废 弃工程。 第５．１．２条 直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定： 一、计算行车速度大于或等于６０ｋｍ /ｈ时，直线长度宜满足下列要求： １．同向曲线间的最小直线长度（ｍ）宜大于或等于计算行车速度（ｋｍ /ｈ） 数值的六倍。 ２．反向曲线间的最小直线长度（ｍ）宜大于或等于计算行车速度（ｋｍ /ｈ） 数值的二倍。 当计算行车速度小于６０ｋｍ /ｈ
随着我国车辆保有率逐年升高，交通问题愈发突出，交叉口的交通问题尤为突出，通过物理措施或交通工程措施改善交通的需求愈发强烈。本文讨论常见交叉口形式的特点及可能存在的问题，探讨交叉口改造的渠化交通和交通组织优化方法，并以实例进行分析。
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