中间联结零件

钢轨和轨下部件联结配件的扣板、弹条以及钩头等零件的统称。按材料性能分为刚性和弹性两种。钢轨扣件具有刚性扣压件的称刚性扣件，具有弹性扣压件的称弹性扣件。弹性扣压件能通过预变形的方式储存应变能，藉以调节扣压力的波动状态。刚性扣压件则不能，因此，弹性扣件的防爬性能优于刚性扣件。

又称钢轨配件、接头配件。钢轨接头夹板、钢机接头螺检、钢执接头弹黄垫圈、轨道电路连接线以及绝缘零件等钢轨接头组成零件的总称 。

木枕线路扣件的标准型为垫板、普通道打式扣件二道钉的抗拔力小，在行车过程中容易浮起，造成垫板振动，加剧木枕的磨损，为此在垫板底下增设防磨垫层或改用弹簧道钉或螺纹道钉。无缝线路木枕地段，为增加线路纵向阻力，需增设线路防爬设备，或采用新型扣件。

混凝土轨下部件线路扣件，必须解决好道钉与混凝土的联结方式以及混凝土材料刚性大，绝缘性能差等两个方面的问题。中国常用扣板式刚性扣件和弹条式弹性扣件。在轨底与混凝土轨下部件之间，设有执下弹性垫层以提高线路垂直方向的弹性；道钉与混凝土轨下部件的联结方式采用硫磺锚固 。

机车车辆的车轮与钢执相互摩擦 。轨头顶面和侧面逐渐被磨损的现象。按磨耗分布特征分为钢轨波形磨耗和鞍形磨耗。按部位分为轨头顶面的垂直磨耗和轨头侧面的侧向磨耗。直线地段的钢轨主要受到垂直磨耗;曲线地段的钢轨，内轨也是主要为垂直磨耗，外轨则同时经受垂直和侧向磨耗。磨耗使轨头断面削弱，故需按照轨道强度和轮轨构造条件确定轨头的允许磨耗限度。直线地段钢轨和曲线内轨的磨耗限度以轨顶允许磨耗面积表示，曲线外轨的磨耗限度则以垂直磨耗量与侧向磨耗量的一半之和的换算总磨耗量表示。磨耗的速率以单位磨耗面积所能承受的百万吨通过总质量即磨耗系数来表征。磨耗系数不但与轮轨构造尺寸和材质有关，还与机车车辆走行部分的技术状态、线路平纵断面和运营条件、轨道的类型、几何形位和维修质量等因素有关。保持机车车辆和线路的良好技术状态是避免钢轨产生不正常磨耗的根本条件。曲线钢轨涂油则是减缓磨耗的有效措施。

钢轨接头联结零件包括夹板、螺栓、螺母、垫圈等。

(一)钢轨夹板

夹板的作用是夹紧钢轨。目前我国标准钢轨使用的夹板均为双头式，适用于60 kg/m钢轨以及各种类型的钢轨。

夹板圆形螺栓孔直径比螺栓直径略大，长圆形螺栓孔的长径较螺栓头下突出部分的长径略大。依靠钢轨螺栓孔直径与螺栓直径之差，以及夹板圆形螺栓孔直径与螺栓直径之差，就可以使钢轨在预留轨缝值范围内随轨温变化而伸缩。

(二)接头螺栓

螺栓应使钢轨和夹板连接牢固可靠，贴合紧密，但又必须保证在钢轨温度变化时，使夹板能在纵向有一定的移动位置。螺栓的直径越大，固紧力越强，但加大螺栓直径，必然要加大钢轨及夹板上的螺栓孔径，从而削弱钢轨与夹板的强度。因此，螺栓宜用高碳钢制造和热处理的高强度螺栓。

(三)轨缝

我国目前有缝普通线路为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处一般要留有轨缝。轨缝不应太小，以免在高温度时钢轨伸长而无伸长余地时发生胀轨跑道或拉弯、拉断螺栓，但也不宜过大，以免在低温时钢轨收缩拉弯、拉断螺栓。因此铺设钢轨时要有预留轨缝。

1997年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。