转体施工法

转体施工法工作原理

所谓桥梁转体施工工艺的工作原理，就像挖掘机铲臂随意旋转一样，在桥台（单孔桥）或桥墩(多孔桥）上分别预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分，上部整体旋转，下部为固定墩台、基础，这样可根据现场实际情况，上部构造可在路堤上或河岸上预制，旋转角度也可根据地形随意旋转。

转体施工法特点

桥梁转体施工工艺适用于跨径较大的单孔或多孔钢筋混凝土桥梁施工。尤其适用于跨越深谷、水深流急和公铁立交、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场。由于桥梁转体施工是靠结构自身旋转就位，不用吊装设备，并可节省大量支架木材或钢材。采用混凝土轴心转体施工，转体工艺简便易行，转体重量全部由桥墩（或桥台）球面混凝土轴心承受，承载力大，转动安全、平衡、可靠。可将半孔上部结构整体预制，结构整体性强，稳定性好，更能体现结构的力学性能的合理性。施工工艺和所用施工机械简单，转体时仅需两盘绞磨、几组滑轮即可使上部结构在短时间内转体就位，简便易行，易于掌握 ，便于推广。

转体施工法关键技术

转体施工法的关键技术问理是转动设备与转动能力，施工过程中的结构稳定和强度保证，结构的合拢与体系的转换。

竖转法：

竖转法主要用于肋拱桥，拱肋通常在低位浅筑或拼装，然后向上拉升达到设计位置，再合拢。

平转法：

平转法的转动体系主要有转动支承系统 、转动牵引系统和平衡系统 。

转动支承系统是平转法施工的关键设备，由上转盘和下转盘构成。上转盘支承转动结构，下转盘与基础相联。通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的。转动支承系统必须兼顾转体、承重及平衡等多种功能。按转动支承时的平衡条件，转动支承可分为磨心支承、撑脚支承和磨心与撑脚共同支承三种类型。

随着科学技术的不断发展，桥梁无支架施工不断出现新工艺，转体施工就是其中的一种。桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法，其中平转法分为墩顶转体和墩底转体两种）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。桥梁转体施工适用跨越深谷急流、难以吊装的特殊河道，具有节省吊装费用，安全、可靠、整体性好等特点。近来越来越多的跨铁路以及跨公路桥梁都开始使用转体施工方法，即不影响铁路或公路的正常运输又有大量节省支架木材或钢材、安全、可靠、减少施工难度的特点。

转体施工的受力分析目的是保证结构的平衡，以防倾覆；保证受力在容许值内，以防结构破坏；保证锚固体系的可靠性。转体过程历时较短，少则几十分钟多不超过一天，所以主要考虑施工荷载。在大风地区按常见的风力考虑，通常不考虑地震荷载和台风影响，这主要从工期选择来保证。此外，转体结构的变形控制、合拢构造与体系转换也是转体施工应考虑的重要问题。

西北首座市政转体桥在杨凌成功转体 转体桥全长112米

武汉万吨大桥成功“转体”跨越京广铁路

邢衡高速上跨石德铁路立交桥实现完美“转身”

唐山市二环路上跨津山铁路立交桥

北京大兴国际机场高速公路、轨道交通新机场线和团河路的4座桥梁以同步方式在京沪铁路上转体成功

8月21日1时55分，重庆市快速路二横线项目在确保三条繁忙铁路正常运营的前提下，5座全长383.5米、总重量达21500吨的大跨度混凝土梁式桥梁经82分钟完成转体，最终实现“完美牵手”。 重庆快速路二横线项目刷新了大跨度集群式转体里转体桥数量最多、3座以上大跨度集群式转体吨位最重、首次同联多T构转体桥等多项世界纪录。

转体施工法可减少大量的高空作业，施工安全，并可大幅度的减少对桥下交通的干挠。转体施工法可按转动方向分为三大类：竖向转体、平面转体和平竖结合转体三种。

竖向转体施工法：拱肋制作时的平面位置相同，但拱肋在低位或靠山仰坡上制作，然后再从两边逐渐抬升或放倒预制拱肋搭接成桥。一般只在中、小跨径拱桥中使用。

平面转体施工法：是1979年我国四川省首创成功的一种新型施工方法，其施工要点是：将拱圈分成两个半跨，分别利用两岸地形立简单支架，现浇或预制拼装拱肋，安装拱肋横向联系，把扣索的一端锚固在拱肋的端部（靠拱顶附近），慢速将拱肋转体180度（或小于180度）合拢，最后再进行主拱圈和拱上建筑的施工。关键设备是转盘。

平竖结合转体：是钢管混凝土拱桥施工中对转体施工方法发展所做出的突出贡献，同时转体重量也有了极大的提高，它使桥梁转体施工法进入了新的发展阶段。1995年安阳文峰路立交桥（主跨135m的钢管混凝土系杆拱）首次采用这一方法转体成功。1999年10月广州丫髻沙大桥也采用此法顺利合拢。丫髻沙大桥的平转重量达13685t，它的建成使我国的桥梁转体施工取得了重大突破。