一级公路是我国公路等级中的一种类型,位居高速公路之后、二级公路之前,广泛用于主干线路的建设。在上世纪80年代以前,一级公路处于早期中国公路等级中的首位;高速公路引进国内后,为了避免重新大改旧式公路等级体系所带来的麻烦,同时亦为了简明突显专供汽车高速行驶的公路名称,交通部门就直接将高速公路加入传统公路等级的行列中,位于一级公路之前,成为新最高级别的公路类型,一级公路则退居第二位。
中文名称 | 一级公路 | 外文名称 | First grade highway |
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分类依据 | 公路等级 | 设计路宽 | 不低于16米 |
设计速度 | 60km/h-100km/h | 通行能力 | 15000辆以上 |
用途定位 | 连接各大经济政治中心 | 主要特点 | 设置超长距离的大型中央隔离带 |
所属范围 | 高等级公路 | 代表公路 | 宁连公路、昌九大道、拉林公路等 |
一级公路相关比较
1、高速公路必须全封闭, 只供汽车行驶,两侧不设非机动车道和人行通道,不允许非机动车或行人进入,不设平面交叉口,中央护栏不间断;一级公路既可以采用全封闭、也可以采用半封闭、甚至是全开放形式,允许增设非机动车道和人行通道或其它辅道,还可以保留部分平面交叉口、灯控路口以及增设中央隔离带掉头缺口等。
2、高速公路出入口间距有严格要求,相邻进出口间距不低于2公里,相邻收费站之间主路加上引道的距离不低于4.1公里,对出入口有严格控制,主路本身不能作为集散公路,不与其它公路自然衔接;一级公路则没有这方面的严格要求,进出口可以视实际情况灵活增设,即使采用是全封闭形式,相隔只有几百米都可以设置出入口。
3、高速公路沿路必须严格按要求设置应急车道或紧急停车带; 一级公路为了节约空间、减少成本等其它原因,即使限速高达每小时80至100公里,很多都没设应急车道,道路设计规范度及其验收严格度不如高速公路。
4、高速公路的审批流程大、论证要求高,因极易涉及到很大的经济、环境、收费、国防、路网规划等问题,不能说建就建;一级公路总体上属于普通公路,只要地方财政能力和交通需求许可,就可以随时修建。
5、一级公路的路面等级稍低于高速公路,具体表现在道路设计参数上,例如最高车速、路基宽度、最大纵坡以及曲线半径等;同样限速80km/h,以这个速度分别在一级公路和高速公路上行驶,在转弯的时候容易感觉到一级公路的弯道幅度明显大于高速公路;技术标准的差异导致一级公路的整体通行能力略低于同类(一般指车道数量相同的)高速公路。
由于在实际运输中,高标准设计的一级公路能在行车速度上达到高速公路标准,所以部分一级公路会被纳入高速公路网,这样的例子在大城市内的环城快速以及中西部干线公路都比较常见。注意,高速公路网和高速公路不是相同概念。
在实际建设中,一级公路和高速公路比较容易互相转化。 例如上海沪嘉高速因城市发展需要已改造成一级公路以照顾沿线居民,又如广东惠州市惠澳大道因周边大亚湾区域的发展需要由一级公路升级为惠大高速公路以缩短行车时间。所以很多经济能力有限的地区,会量力而行先修建一级公路再预留扩建空间。
现在很多城市都对道路进行较好的改造,减少红绿灯或兴建立交桥等,这些路况良好的一级公路基本上可以当作免费高速了,所以驾车出行时不一定要全程高速。很多时候一级公路不仅距离短、不收费,还能保持经济车速范围内(60-100)行驶,能节约可观的行车开支。
案例:从惠州江南区广州市区,若全程高速(惠州西-黄村立交),仅过路费大大超过50元,若结合惠博大道、荔新公路、广园快速等一级公路行驶,高速路费仅需26元,只比全程高速慢十多分钟且总路程缩短不少。
一级公路 一级公路,一般能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000~25000辆,为连接重要政治、经济中心,通往重点工矿区、港口、机场,汽车分道行驶并部分控制出入的公路...
设计时速不同,路面宽度不同,每小时车能通行的流量不同。
毕业设计任务书 设计题目 河北省某一级公路 A标段施工图设计 课题类别 设计类 论文类 课题来源 生产实际 科研实际 社会实际 其它来源 √ √ 毕业设计要求、设计参数、各阶段时间安排、应完成的主要工作等 1、原始资料 ⑴ 1:2000 电子地形图 (电子文件, DWG格式 ) 及 1:2000 打印地形图; 起点、终点(平面坐标及路面设计高程) 起点自定:要求在地形图端部区域选点 终点自定:要求在地形图端部区域选点 起、终点的设计高程自行拟定。 ⑵ 交通量调查资料及工程地质勘察资料; ①路面竣工后第一年日交通量如下: 解放 CA15, 485 辆 ; 黄河 JN150, 425 辆 ; 东风 EQ140, 355 辆 ; 日野 KB222, 255 辆 ;扶桑 FP101,350 辆;长征 CZ361,310 辆 ②设计年限内交通量的平均年增长率: 7.5 % ⑶自行查找拟定该
目 录 第一章 工程概况 1 第二章 施工总体部署 2 第一节 指导思想 2 第二节 组织合理的管理体系 2 第三节 配备合理、精良的大中型机械 3 第四节 总体安排 4 第五节 定期招开各工区的现场调度协调会 4 第三章 临时设施及现场平面布置 5 第一节 临时设施 5 第二节 临时供电供水 5 第三节 通讯设施 5 第四节 临时道路 5 第四章 施工总进度计划 6 第一节 施工进度网络计划 6 第二节 施工进度横道图 6 第三节 施工进度说明 6 第四节 确保工期保证措施 6 第五章 施工方法 8 第一节 测量导线点及水准点 8 第二节 道路工程 8 1. 路堤沉降观测 9 2. 路基防护施工 10 3. 填方筑堤工程施工 10 4. 特殊路基处理 13 5. 施工测量 13 第三节 桥梁工程 14 1. 先张法板梁予制 14
防城港市沙企一级公路是广西自治区重点建设项目,也是自治区第一期沿海基础设施大会战的重要项目之一.这个项目起点于港口区沙潭江,终点是进入企沙工业园区的主要道路,全长30.15公里,设计行车速度为100公里/小时,路基宽25.5米,行车道宽2×7.5米,双向四车道水泥混凝土路面,项目批准概算总投资5.67亿元。
沙企一级公路由主线和通往防城港电厂联线两段组成,其中主线长23.63公里,起于沙潭江,终点在企沙镇北江口村。道路全线按平原微丘区域一级公路技术标准建设,全线共有桥梁18座,涵洞通道68座。项目于2005年9月开工建设,2007年4月12日通过交工验收,工程质量综合评定93.6分,比预定完工交付日期提前8个月,为国家节约了5000万资金,创下了防城港公路建设史上又好又快又省的新纪录。2007年4月28日上午,沙潭江至企沙一级公路正式通车。沙潭江至企沙一级公路建成通车,结束了企沙半岛没有高等级公路的历史,为企沙工业园区的开放建设提供了便利快捷的交通条件,大大改善企沙临海工业园区的投资环境,有利于加快防城港临海工业的发展。
【学员问题】高速公路、一级公路的路基排水?
【解答】1、中央分隔带排水:高速公路和一级公路路面汇水面积大,特别是在弯道段,降雨时中央分隔带附近聚水较多,路基施工应严格按设计要求,认真做好这一部分临时或永久性的排水沟渠管线,确保水流迅速排出路基以外。
2、立交区和下穿通道桥的排水:立交区和下穿通道是雨季容易积水成塘和冬季容易形成冰湖的两个区域,对路基的强度和稳定性影响较大,排除地面水和地下水的各种设施要严格按设计位置、标高和断面尺寸认真施工,同时应按设计规定设置集水井,在雨季宜采用集中抽水的措施。
3、高速公路和一级公路宜在紧贴硬路肩部分设立拦水缘石,在适当长度内设置簸箕配合急流槽将路表水排于路基之外。当边坡有加固设施或者该地区年降雨量小且无暴雨径流产生时,在确保边坡稳定的情况下,也可以让路面水散排于路基之外。
4、高速公路、一级公路的填方路基坡脚处,宜设置坡脚排水沟,排水沟距路基坡脚不宜小于2m.
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
曹松检查荆松一级公路建设时要求 倒排工期 挂图作战
市委常委、副市长曹松在检查荆松一级公路建设情况时要求,切实增强紧迫意识,加强组织协调,加快工程进度,确保项目顺利推进、按期完工。
在荆松一级公路建设现场,曹松详细了解工程进度及施工中存在的问题和困难,与相关部门负责人、施工单位、沿线政府工作人员一起研究解决办法。座谈会上,曹松强调,要进一步增强紧迫感责任感,倒排工期,挂图作战,明确工程任务、时间节点,抓住有利天气条件,全速推进工程建设;要加大与施工单位总部和省长投的沟通衔接力度,积极争取资金、机械等方面支持;要牢固树立“服务就是发展”的意识,主动作为,指挥部、重点办、沿线政府及工程施工单位相关负责人要一起扑在一线,全力服务工程建设;要进一步健全项目建设督查督办、信息上报工作机制,加大督办力度,确保项目顺利建成。
荆松一级公路是我省“十二五”交通规划重点项目,是荆州市“九路四桥”骨架网中的一路。该公路起于公安县何家场,与荆东高速公路荆州南互通相接,经荆州区弥市镇和松滋市沙道观镇、八宝镇、新江口镇,止于松滋市王家桥镇,与宜洋一级公路相接,全长62.6公里,2013年5月开工建设。目前,路基工程已完成软基处理,即将进入路面工程建设;桥梁工程已完成墩柱和桩基建设,即将进行架梁和桥面铺装。