雪山隧道施工

雪山隧道为完成蒋渭水高速公路建设的关键工程。施工期间遭遇台湾工程史 中未曾面对的困难，造成工程严重受阻且进度大幅落后，并使得通车时程比预估的1998年足足晚了8年。细数雪山隧道工程艰难之处，主要因素在于行经极度恶劣的地质[4]。其中包括了6处断层、98处剪裂带及36处地下涌泉。隧道工程常常因此而受到阻碍，有施工人员形容，雪山隧道就像是"泡在水里长大的隧道"。整个雪山隧道工程使用3部全断面钻掘机进行快速挖掘，1部造价约新台币31亿元。其中一部在隧道东口通过硬度比钢还要高的四棱砂岩地层时，一度遭遇每秒750升的大涌水。在挖掘过程中共发生过63次岩盘崩落，全断面钻掘机曾26度受困。另一部位于西行线的一部在某次隧道崩塌事故中被大量土石掩埋而损毁报废。之后施工单位为了加快工程进度，改用传统钻炸法施工，并且在第二号竖井内开启新的工作面，以增加工作面的方式提升施工速度，才让整体施工进度大幅改善。

整个工程共有上千名工程人员参与，这些工程人员日夜赶工经常回不了家，造成有些人家庭破碎。也有些人因工程环境、压力、憋尿及劳累造成健康受损。最常见的是呼吸系统疾病、外科伤害，也有人泌尿系统受损得面对终生洗肾的痛苦。此外在发生的工程灾难中，有工程人员被绞成碎片，被涌水吞噬或被巨石夺走性命。在前后15年的施工期间内共计有25位工作人员不幸殉职[5]。

在长公路隧道中，消防工作显得特别重要，因为在密闭的空间里，若发生火灾会比在空旷处更难以救援。比如[6]法国与意大利边境的白朗峰隧道曾在1999年3月24日发生火灾事故。一辆载运面粉和乳玛琳的比利时卡车在隧道内6公里处失事，引起温度一度高达摄氏1,000度如同炼狱般的熊熊大火。事故发生后，法国、意大利及瑞士三国联合救灾，花了3天才将火势扑灭，最后计有39人不幸罹难。事故地点因高温燃烧造成隧道顶拱崩塌，后续花了3年时间封闭维修才重新开放通车。

雪山隧道在防灾设计上每隔350米设有一个人行逃生出口连接导坑，每1,400米更设有两座主隧道的车行联络道，以利发生灾难时能让车辆利用对向隧道顺利离开事故现场。鉴于长隧道内行车时，驾驶可能因周遭环境单调而容易造成视觉疲劳，使得车祸更加容易发生。隧道的内壁绘制了台湾原住民服装的图案以增加景观变化，更可提醒用路人目前开到了何处。另外为了避免高速行驶应变不及发生车祸，隧道内限制行车时速在50至70公里间，同时行车安全距离须保持50米以上。违规者由台湾国道警察严格拍照告发取缔，并累积处分以确保安全。

隧道工程原本于2005年底就已经完工，但是因为消防及安全演练未完成就要开放通车，而招致当地社会很大的批评声浪，迫使台湾交通部原本打算于2006年1月19日的通车计划取消。最后依2004年原始三阶段履勘计划作业实施勘验，完成各项防救灾演练，并将履勘意见改善完成，在确保安全无虞后才在2006年6月16日下午1时正式开放通车。

自行开车:

1."国道"五号:由"国道"一号(中山高)至汐止系统交流道转走"国道"五号(北宜高速公路)，过雪山隧道由苏澳交流道下往台9号方向行驶，到达台东市区后，至台东种畜繁殖场招牌处左转即可到达宾朗蝴蝶兰观光农园。

2."国道"五号:由"国道"三号(二高)至南港系统交流道转走"国道"五号(北宜高速公路)，过雪山隧道由苏澳交流道下往台9号方向行驶，到达台东市区后，至台东种畜繁殖场招牌处左转即可到达宾朗蝴蝶兰观光农园。

3.台9线(南回公路) :自高雄行驶台1线，至枫港转台9线，经大武、太麻里，至台东市区后，往花莲方向经绿色隧道、宾朗村，至台东种畜繁殖场招牌处左转即可到达宾朗蝴蝶兰观光农园。

4.台20线(南横公路):自高雄行驶台22线，经甲仙、天池、哑口、关山，转台9线至台东市区后，往花莲方向经绿色隧道、宾朗村，至台东种畜繁殖场招牌处左转即可到达宾朗蝴蝶兰观光农园。 搭乘大众运输:

1.火车:搭乘北回铁路或南回铁路至台东新站，往绿色隧道、宾朗村步行至台东种畜繁殖场招牌处左转即可到达宾朗蝴蝶兰观光农园。

2.客运:搭乘客运至台东新站，往绿色隧道、宾朗村步行至台东种畜繁殖场招牌处左转即可到达宾朗蝴蝶兰观光农园。