中文名称 | 现代航空煤油 | 定义 | 现行最常用的航空煤油 |
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基础 | 煤油 | 规格 | 国际标准规格 |
两种航空煤油都具有一些添加剂:
四乙基铅 (TEL, Tetra-ethyl lead),以提高燃油的闪点;
抗氧化剂,用来防止起胶,通常为碱性酚,如 AO-30、AO-31或AO-37;
防静电剂,以消减静电并防止发生火花;其中一个例子是Stadis 450,含有 dinonylnaphthylsulfonic acid (DINNSA)作为有效成分;
腐蚀抑制剂,例如用于民用与军用燃料的DCI-4A,以及军用燃料专用的DCI-6A;
燃料系统结冰抑制剂 (FSII),例如 二乙烯甘油单甲基醚,一般在使用前才混合,这样,具有燃料加热管道的飞机,就不需要额外支付此类添加剂的费用;
杀灭生物的添加剂。
世界各地的军队,使用的航空煤油具有另外一套称为JP系列的编号。部分类型与民用燃油几乎相同,只是部分的添加剂含量稍有不同:JET A-1与JP-8类同,而JET B与JP-4相似。其他的军用燃料属于高度专门化的制品,为特定的用途而设。JP-5燃油颇为常见,最初用于航空母舰,以减少船上火警的危机。其他的燃油就针对某一种飞机而开发:JP-6专为XB-70战神侍婢式轰炸机而制,而JP-7就是SR-71黑鸟式侦察机的特定燃油。两者都经过特别调配,具有很高的闪点以应付高超音速飞机遇上的高热与应力。另外一种为美国空军所使用的单一型号飞机专用燃油是JPTS;此燃油于1956年开发,专为洛克希德U-2间谍飞机而设。
有时候,喷气发动机燃料被分类为"煤油型"与"石脑油型"。煤油型燃料包括Jet A、Jet A1、JP-5与JP-8,而Jet B与JP-4,就属于石脑油型燃料。
在美国,另有一种型号的JET A-1煤油,称为JET A。另一种常用的民用航空煤油是JET B,这是一种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油,主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。不过,JET B航空煤油的重量较低,处理时的危险性较大,因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用。
国家发改委宣布,自2009年12月19日零时起将航空煤油出厂价格每吨下调2400元至5050元。
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航空煤油属于重油。重油和轻油是按照碳(C)的个数划分的,从这个意义上,就能用平均分子量来表示汽油的主要成份是辛烷、壬烷,就是碳8、碳9,辛烷含量越高,就是辛烷值高,汽油的“号”就是辛烷值.再往上,煤油...
为了减少航空煤油在储运过程中的蒸发损耗、环境污染和安全隐患,结合中国石化某分公司航空煤油储运装置油气回收器建设,介绍了采用冷凝和吸附技术组合的航空煤油储运油气回收器结构设计、设备选型和安装调试,设计了采用换热预冷和机械制冷冷凝、活性炭吸附和解析再生技术的油气回收处理器,并应用于实际。应用结果表明,油气经冷凝和吸附回收处理后排放气体的总烃质量浓度≤25g/m~3、回收效率≥95,符合GB 20950-2007《储油库大气污染物排放标准》,具有良好的经济效益和社会效益。
研究了系统压力、质量流速及螺旋管结构形式对超临界压力下航空煤油RP-3在螺旋管内的流动阻力特性.实验结果表明:螺旋管局部阻力系数变化曲线由螺旋管内流体临界雷诺数、拟临界温度分为明显的3个部分:工质温度低于拟临界温度且管内雷诺数小于螺旋管临界雷诺数时,局部损失系数与雷诺数和螺旋直径与管径比D/din相关;流体温度低于拟临界温度且雷诺数大于临界雷诺数时,局部阻力系数只与D/din相关;流体温度大于拟临界温度时,局部阻力系数除与雷诺数和D/din相关外,同时还与密度、黏性的大幅变化相关.另外,基于实验结果,提出了一种用压力、温度和螺旋直径与管径比进行修正的局部阻力系数关联式,拟合结果与实验结果相比,具有较好的一致性.