铁路钢轨运输装载加固技术

第一章 概述

第一节 铁路钢轨

第二节 中国铁路钢轨运输装载加固技术发展

第三节 铁路钢轨运输装载加固技术的应用概况

第二章 钢轨普通平车运输装载加固方案设计

第一节 钢轨运输装载加固方案设计方法概述

第二节 钢轨运输装载方案设计

第三节 钢轨运输加固方案设计

第四节 装载加固装置设计

第五节 长钢轨运输车组动力学分析

第六节 钢轨运输装载加固方案综合试验

第三章 25m长钢轨运输

第一节 25m长钢轨运输专用装载加固装置

第二节 25m长钢轨装载加固方案

第三节 25m长钢轨运输管理要求

第四节 25m长钢轨转向架检测

第四章 50m长道岔轨运输

第一节 50m长道岔轨运输专用装载加固装置及技术条件

第二节 50m长道岔轨普通平车运输装载加固方案

第三节 50m长道岔轨运输相关运用管理要求

第五章 100m长钢轨运输

第一节 100m长钢轨运输专用装载加固装置及技术条件

第二节 100m长定尺钢轨普通平车运输装载加固方案

第三节 100m长定尺和短尺钢轨混装装载加固方案

第四节 100m长钢轨运输相关运用管理要求

第六章 500m长钢轨运输

第一节 500m长钢轨运输装载加固装置及技术条件

第二节 500m长定尺钢轨普通平车运输装载加固方案

第三节 500m长定尺钢轨普通平车运输管理要求

第七章 T11长钢轨运输专用车运输

第一节 T11长钢轨运输专用车

第二节 长钢轨运输列车管理要求

第八章 钢轨运输专用装卸机械及属锁具

第一节 钢厂装卸机械及属锁具

第二节 焊轨基地装卸机械及属锁具

第三节 作业安全管理

第九章 铁路钢轨普通平车运输经济社会效益分析

附录 国外长钢轨运输简介

第一节 北美长钢轨运输

第二节 欧洲长钢轨运输

第三节 其他国家长钢轨运输

参考文献2100433B

旨在系统总结我国铁路钢轨装载加固方案设计的理论、技术创新和实践成就，建立和发展我国铁路钢轨运输装载加固理论与技术体系。为解决高速铁路和客运专线建设的轨道平顺性问题，生产100m长钢轨并在焊轨基地焊接成500m长钢轨，是对钢轨的必然要求。在国外，高速铁路长钢轨运输基本都是采用专用车运输。

1、出厂的吊装运输

装载机采用公路运输，可将机器用起重机或行车直接吊到拖车上。前后轮胎要垫上三角枕木，采用绳索将装载机的轮胎系在拖车适当位置，必须平放并捆扎牢固，方可出厂运输。

2、至矿井工作面的吊装运输、井下安装及注意事项

根据矿井口情况，斜井可直接进入作业；直井必须拆开分解吊入矿井内。整机可按底盘、输送架、调节架、挖掘部总成四部分拆开，拆机时按一定顺序做好标记，将拆开的液压油管接头包好以免进入灰尘。拆开的几大部分及零部件分别用绞车缓慢吊入井下，然后在井下按照拆开的相反顺序安装，必须保证各部件之间位置准确，连接牢固可靠。

3、装载机应存放在备有防雨、防晒设施的场所，存放六个月以上应重新进行防锈处理。2100433B

备案信息

备案号：7751-2000

后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其他的应用都为高。同样的小瑕疵，在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题；但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断列而引致列车出轨。

钢轨并不便宜，占铁路成本中相当重要的部分。

现代使用的钢轨切面成“工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用那一种，需要考虑经济及技术等因素。

钢轨的种类及强度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。欧洲的铁路常见的钢轨有以下多种重量：

40kg/m

50kg/m

60kg/m

中国则有:

50kg/m

60kg/m

75kg/m

主要线路使用的是60kg/m 或75kg/m的钢轨。

美国使用的钢轨更重，某些运煤线路可重达77kg/m。2100433B