停车场系统

欧冠停车场管理系统是一个以非接触式智能IC/ID卡为车辆出入停车场凭证、以车辆图像对比、证件抓拍管理为核心的多媒体综合车辆收费管理系统，用以对停车场车道入口及出口管理设备实行自动控制、对场内停车按照预先设定的收费标准实行自动收费，同时系统将IC/ID卡识别技术和高速的视频图像存储对比技术相结合，通过计算机的图像处理和自动识别，对车辆进出停车场的收费、安保等进行全面而系统的管理.

1、独特的脱机ID/IC兼容双控板专业控制模式，临时用户可以脱机收费，避免了因电脑死机或停电引起的临时用户无法正常缴费而出不了门的麻烦，保证了交通的正常运行。减少了对电脑或网络的依赖，同时实现ID卡可脱机运行。

2、控制板通过IC模块控制LED显示屏、语音、自动取卡各模块，方便各功能的增减使用。

3、设备安全耐用。具有防抬杆、全卸荷、光电控制、带准确平衡系统的高品质挡车智能道闸，电机功率大，有效防范因闸杆过长时间久造成电机开裂闸杆不能正常控制升降而影响使用，运行寿命500万次。

4、高可靠性和适应性的数字式车辆检测系统，三级灵敏可调，防砸车，保证车辆在闸杆下停留，闸杆不会落下，或即使杆轻碰到车辆道闸也会停止动作并自动启杆。

5、滚动式LED中文电子显示屏提示和智能语音播报系统，使用户和管理者一目了然，用户可自定义LED显示屏的显示内容和设置语音提示。

6、临时车全自动出卡，有卡片互锁一车一卡，坏卡自动回收，感应自动抬闸，出卡系统存卡量不足自动提示等，减少人员操作，自动化程度高。

7、图像对比功能，支持2路或4路图像实时监控对比，支持人车同时对比，也可支持车辆前后抓拍2张图片对比，确认各车主的身份和报告平安。

8、完善的一车一卡功能，车辆入、出全智能逻辑自锁控制系统，严密控制持卡者进、出场的行为。

9、停车场软件是网络版一卡通软件，可扩展可升级，实现真正的一卡通。软件功能强大，经过多年的市场反馈完善，最终达到使用起来简单实用，易学易操作。

10、收费标准管理灵活， 内嵌多个区域的收费模式，可自由设置。

11、不同卡类开闸权限设置功能，可进行月卡、储值卡、免费卡、临时卡的刷卡开闸/确认开闸功能设置。

12、设备智能模块化，设备之间连接简单，安装维护简易，简单指导或阅读安装指南即可自行安装好。

13、车场配置形式多样，可按客户需求灵活配置，如一进一出，多进多出，简易一拖二，蓝牙远近混合，大车场嵌套小车场等多种车场运作模式。

14、可选车牌自动识别系统，使车辆停放更安全。

停车场系统地感线圈的埋设工作非常重要，可以说关乎了整个停车场系统的稳定性，本篇文章从地感线圈的原理说起介绍地感线圈的施工。

一、停车场车辆检测器和地感线圈的原理

1、工作原理

地感线圈车辆检测器，是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。它通常在同一车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。

当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。

电感变化量的检测方法一般有两种：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测；另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。

2、系统组成

地感车辆检测器包括地感线圈和检测器，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。检测器一般由机架、中央处理器、检测卡和接线端子组成。

二、停车场系统中地感线圈的作用

在停车场系统中，要确定地感线圈的作用首先我们得知道地感线圈安装的位置，地感线圈一般装在以下四个位置：

1、入口票箱处（入口控制机）；

2、入出口道闸处各一个；

3、出口票箱处（出口控制机）；

行业内使用的地感线圈，一般都是铜芯线，上过初中的人都应该知道，当有金属物体穿过线圈时，会产生电流，停车场系统中就是利用了这个原理。

三、其入口控制机处的地感作用可定位两个方面：

1、防丢卡

大家应该都知道，在标准一进一出系统中，临时车辆进场时是通过自动取卡进场的，他只需要按按钮就行了，这时候的地感的作用就是当感应有车辆在该处时才能取卡，而不是人站上去按按钮就能取卡。

2、压地感读卡

在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向。

四、入出口道闸其作用也有两个方面

1、防砸车，有车在地感处时道闸杆是不会落杆的；

2、车过落杆，出口控制机处的地感跟入口控制器处的地感相似，在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向。

五、地感线圈埋设注意事项

停车场系统里“地感线圈”就是一个振荡电路。它是这样构成的，在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，再在这个沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈，这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路，其原则是振荡稳定可靠，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。

一、线圈材料

在设计过程中，通常仅仅考虑地感线圈的周长和匝数，对其使用什么材质常常被设计人员忽视。当工程进行到实施阶段，必须要考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。

然而常规的导线在实际使用中，导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。因此建议采用1.0mm以上铁氟龙高温多股软导线。

二、线圈形状

1.矩形安装

通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。

2.倾斜45°安装

在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。

3.“8”字形安装

在某些情况下，路面较宽(超过六米)而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。

三、线圈的匝数

为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在100uH-300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般可参照：

由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH-300uH之间)。

四、输出引线

在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1 米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干拢，使线圈电感值变得不稳定。

输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。

五、埋设方法

线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4mm~8mm，深度30mm~50mm。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。

但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底，将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。

六、注意事项

6.1线圈材料：标准1.0平方耐高温镀锡线。

6.2周围1米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。

6.3周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。

6.4 作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。

6.5 标准3米宽马路，车辆检测器线圈的尺寸为2米长1米宽，角上做45°、10厘米长的倒角。如下图：

6.6 线圈与马路边的距离在50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4~8圈，总长度在40~80米（含引出线）。

6.7埋设线槽切割参数：宽度4mm、深度50-80mm，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。 如下图：

6.8 线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。

6.9 线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于20结，未双绞的输出引线将会引起干扰。输出引线长度推荐不超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。

6.10 埋设好后，应用水泥、沥青、环氧树脂等材料将槽口密封固化。对于水泥路面上述三种材料均可使用，对于沥青石子路面可使用沥青或环氧树脂，使用沥青灌封需注意线圈。

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