设备冷却水回路泵

设备冷却回路所使用的四台泵皆为单级离心泵，驱动电机均为异步电机，泵体涡壳是铸件，由法兰与水管相连，整个泵安装在一个基础上。

泵的旋转部分由轴和叶轮组成，轴上除了安装滚动轴承（靠近叶轮一侧）外，在靠近联轴器一侧，还安装了两个向心止推滚珠轴承，它们起平衡轴向力的作用。

泵的密封采用机械密封装置。

泵与电机的联轴器为挠性连接方式。

泵设计时，名义流量（一台泵运行）由正常运行工况确定，总扬程根据提供最大流量的那条之路即EAS（安全壳喷淋系统系统）热交换器所在管路的阻力来确定。

通常情况下，泵的运行条件为：

——泵所在的管系充满水，管系为泵的运行提供完整的回路；

——管系中水温在规定的4.3~66之间；

——系统水质符合要求；

——泵的轴承润滑油油位正常；

——驱动电机可用。

在满足以上条件后，即可启动泵。

在泵的第一次启动或维修启动后，须对泵最初几小时的运行进行观察，主要观察泵的润滑情况、轴承的温升、轴密封水泄露、泵体振动、环境噪音等、另外，特别重要的是系统和泵的工况检查，测量泵的进出口压力、泵或系统的流量以及驱动电机的性能等。

随着发动机匹配要求的提高，以及应用领域的不断拓展，特殊工况的出现频率越来越高，从而对冷却水泵技术的要求也不断提高。如何在空间限制、高温和变转速工况下不断提高发动机冷却水泵效率、扩大其工况范围及保证其可靠性是亟待研究和解决的关键问题。

1) 发动机冷却水泵的内部流动机理研究。发动机冷却水泵结构特点独特且特有的内部流道型式和叶轮的旋转运动，使泵体内部流场异常复杂。有关发动机冷却水泵内部流场的形成机制、数学描述方法、流场与结构的相互作用关系尚不十分清楚。作为对数值计算方法的验证和补充，PIV 测量探索发动机冷却水泵内部真实流动规律、建立发动机冷却水泵现代设计方法是今后研究的一个重要方向。

2) 发动机冷却水泵的汽蚀机理研究。由于工作水温高，其复杂的热力学性质对汽蚀性能产生了重要影响，产生机理很难掌握；同时，结构尺寸总体受限和运行工况变化大，汽蚀初生、发展、溃灭及破坏过程充满不确定因素，尤其在非设计工况下的汽蚀状况难以预测、求解。因此，掌握发动机冷却水泵热力学效应下的汽蚀机理，探讨汽蚀诱导压力脉动的危害，进一步提高发动机冷却水泵的性能和可靠性，是需开展更加深入而系统研究的重要内容。

3) 标准化、智能可控电动水泵研究。随着设计方法的完善，轴承系统、水封系统和叶轮系统的模块化、标准化开发，将会大大缩短设计周期，降低生产成本，提高零部件的通用性。同时，实现对发动机冷却水泵实时控制，通过变频调速来适应工况变化，由电动水泵代替传统机械水泵必将是发动机冷却水泵的发展趋势 。