OGFC组成材料

随着我国经济的飞速发展，公路铁路等交通设施的服务水平也日益提高，为人民生活带来许多便利，但同时也为人们带来了一些麻烦，比如道路交通工程的噪声问题就是其中之一。

如何有效控制道路交通的噪声是今年来一个重要的研究课题，OGFC这一新型路面结构的出现就可以使噪声这一问题得到一定程度的解决。但该沥青路面由于有较大的连通孔隙，很容易出现水损害问题，导致路面剥落松散等现象；

同时还有阳光空气等因素，也会深入到混合料的内部，加速沥青的老化，使路面破坏更为严重。在OGFC中采用高粘沥青是保证其良好粘附性的要求，高粘沥青以其优良的性能，可以平衡OGFC沥青路面的优点与缺点。

深圳路特新材料科技有限公司是一家专注于特种沥青路面材料的研发、生产及经营为一体的综合性高新技术企业，公司在2000年就涉足道路材料领域，主营业务：抗车辙剂、温拌剂、高粘沥青改性剂、抗剥落剂、彩色沥青及路用纤维等材料。http://www.ltxcl.com/list-125-1.html

海绵城市透水沥青路面（OGFC）混合料设计

集料

用于OGFC混合料的粗集料应采用质地坚硬，表面粗糙，形状接近立方体，有良好的嵌挤能力的破碎集料，其质量应符合规范粗集料质量要求中高速公路、一级公路对表面层材料的技术要求。

用于OGFC混合料的细集料宜选用机制砂，如使用石屑时，宜采用与沥青粘附性好的石灰岩石屑，且不得含有泥土、杂物。

用于OGFC的填料必须是由石灰石等碱性岩石磨细的矿粉，推荐采用消石灰或水泥部分或完全取代矿粉。

（2）沥青胶结料

配制OGFC混合料应采用高粘度改性沥青，具体指标见下表：

2、OGFC级配范围

在配置OGFC的过程中，4.73mm以上的粗集料为毛体积相对密度，4.75以下的细集料及矿粉为表观相对密度（视比重）。4.75mm和2.36mm的通过率分别对混合料的空隙率和骨架嵌锁结构有很大影响，应严格加以控制。

3、最佳沥青用量设计（1）对选择的矿料级配，由集料的表面积与希望沥青膜厚度，按式（1）计算每一组级配混合料的初试沥青用量。通常情况下，OGFC的沥青膜厚度为14μm。

Ph＝h×A

A＝（2+0.02a+0.04b+0.08c+0.14d+0.3e+0.6f+1.6g）/48.74

式中：A为集料的总的表面积，按式D.4.1－2计算。其中a、b、c、d、e、f、g分别代表4.75mm、2.3mm、1.1mm、0.6mm、0.3mm、0.15mm、0.075mm 筛孔的通过百分率。

（2）在计算得出的沥青用量的基础上，选取若干点（5～7个）双面击实50次制作马歇尔试件制作马歇尔试件，用体积法计算试件的空隙率。

（3）进行混合料的析漏和飞散实验，用析漏实验的结果确定混合料的最大沥青用量，用飞散实验结果确定混合料的最小沥青用量，并确定最佳沥青用量。见图1、图2

（4）在最佳沥青用量下成型马歇尔试件，测定试件的空隙率、渗水系数并进行马歇尔稳定度试验。其空隙率与期望空隙率的差值不要超过±1%。进行OGFC的高温稳定性检验，在60℃、0.7Mpa条件下进行车辙试验的动稳定度，结果应满足表4要求

深圳弘路新材料科技有限公司是一家致力于筑路新材料、新工艺、新技术的研发、生产、销售于一体的高新技术企业，主营产品有彩色沥青、彩色沥青路面、彩色沥青色粉、彩色沥青胶结料、抗车辙剂以等等。http://www.hongluxc.com/list-64-1.html

OGFC排水沥青路面面层施工关键技术及注意事项如下：

排水性路面施工基本同SMA路面。混合料拌和应采用间歇式拌和，以保证集料级配和沥青用量的准确性

温度对排水性路面的施工质量的影响很大，是施工控制的关键所在，在施工中各阶段的温度控制汇总如下：

（1）沥青加热温度150～170℃；

（2）集料加热温度 190～200℃

（3）混合料出厂温度不高于175～185℃

（4）混合料最高温度不高于195℃

（5）混合料储存运输温度损失不超过10℃

（6）摊铺温度不低于160℃

（7）初压温度不低于150℃

（8）复压温度不低于130℃

（9）碾压终了温度不低于55℃（根据施工现场的实际情况调整）

（10）开放交通温度不高于50℃。

铺筑排水性路面前，应在密级配的沥青混凝土中面层表面喷洒一至两层起层间高粘结与封水作用的改性乳化沥青或热沥青。防水粘结层的厚度必须做到完全密水。

拌和

（1）温度控制

混合料温度过高，易产生沥青的流淌，温度过低则施工作业困难。一般拌和过程中的温度控制如下：矿料加热温度190～200℃，沥青加热温度150～170℃，混合料出厂温度180±5℃。由于粗集料散热快，应随拌和、随放料，检测温度时车厢内顶堆上的温度与对下的温度相差不应超过3～5℃。

（2）存放时间

由于试验路用沥青混合料的细骨料少，散热快，不能长时间储存，否则会出现沥青流淌现象，并会使混合料表面结硬壳。

（3）拌和周期

拌和参数为：骨料、改性剂同时进拌锅干拌10s，然后加入沥青和矿粉，并湿拌40s出锅。拌和出的混合料应均匀、无离析、花白、结块等现象，整个一个拌和循环约为75s左右。

（4）添加工艺

采用人工添加方式，高粘改性剂在拌和机的预留入口按用量整袋投入热仓即可。

运输

由于混合料粘性较大，运输车底部须涂较多的油水混合物。摊铺温度不得低于160℃，混合料运输时应覆盖双层篷布保温。运输车辆到达现场后，卸料应由专人指挥，卸料车卸料是，在距摊铺机10～750px以空档停车，有摊铺机迎上推动前进。

摊铺

（1）摊铺机摊铺前，必须先预热40min左右，当熨平板温度达100℃以上时，方可摊铺。

（2）摊铺机速度一般控制在1.0～1.2m/min，使拌和设备的生产能力与摊铺机速度相适应。

（3）试验路用沥青混合料的粗骨料较多，应调整好振捣和震动级数，以确保足够的初始密实度，且不震碎集料。经验振捣和振动级数均为5级。

碾压

初压和复压阶段须采用钢轮碾压，为保证路面有18%～22%的空隙率，钢轮压路机碾压过程中均不开振动。终压阶段采用胶轮压路机，以起到稳固混合料与消除轮迹的作用。

碾压组合和工艺应根据具体情况进行确定。同样要经过试验确定松铺系数。

程序：初压采用10～12t钢轮压路机，各静压2遍，速度控制在1. 5～2.0km/h，紧跟摊铺机进行，初压温度一般控制为150～160℃。复压采用10～12t钢轮压路机，静压2遍，速度为2.0km/h左右，复压紧跟初压进行，两段的界限一般重叠3～5m。终压采用6～10t双轮压路机或8～15t轮胎压路机，碾压1～2遍，路表温度一般控制在100℃左右，为了防止出现粘轮现象，路面终压稳定不低于55℃，根据施工现场实际情况进行调整。碾压后应等路面完全冷却，混合料充分固结后方可开放交通。

深圳弘路新材料科技有限公司是一家致力于筑路新材料、新工艺、新技术的研发、生产、销售于一体的高新技术企业，主营产品有彩色沥青、彩色沥青路面、彩色沥青色粉、彩色沥青胶结料、抗车辙剂以等等。http://www.hongluxc.com/list-64-1.html