粘液离合器

当离合器接合时，在粘液离合器中有少量连续的打滑，大约60mph(英里/小时，约等于96公里/小时)为 40 r/min。但是，这种动力损失与传统不能锁止液力变矩器的动力损失相比是很小的。粘液离合器接合后，可以提高燃油经济性和降低工作液温度。粘液离合器分离后，其液力变矩器与传统的液力变矩器工作方式相同。

粘液离合器由一个计算机控制的电磁阀控制。计算机根据以下传感器的信号决定离合器接合或分离:车速、节气门开度、变速器档、变速器油液温度、发动机冷却液温度、外界温度、大气压力等传感器。当计算机判断出离合器应该接合时，它就接通粘液离合器电磁阀的接地回路。供给电磁阀的电能通过了熔丝面板的熔丝。

当变速器内的工作油液压力和发动机的工作温度都处于正常时，米只要下列条件之一存在，控制计算机就使离合器接合。这些条件是:变速器处于第二档，车速约为25mph(英里/小时，约等于40公里/小时)，而且变速器油液温度低于200 (93.3 );或者车速不低于38(英里/小时，约等于60公里/小时)和变速器工作油液温度在200 到315 (93.3 到157 )之间。如果变速器油温超过了315 (157 )，就要使粘液离合器分离以防止变速器过热。

粘液离合器组件转子、离合器包括体、离合器盖和硅油。硅油被密封在离合器盖和体之间。粘性硅油可以缓和离合器接合时的冲击。

粘液离合器是利用液体的粘性或油膜的剪切来传递动力的。当离合器接合时，迫使压盘与变矩器壳接触。发动机的动力从压盘通过粘液耦合作用传递到变速驱动桥输入桥，也就是说，这种离合器的液力耦合是利用封闭在压盘和壳板之间粘稠硅油的粘性传递动力的。

离合器分为电磁离合器、磁粉离合器、摩擦式离合器和液力离合器。

靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。

电磁离合器可分为：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器等。

电磁离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合。

干式单片电磁离合器：线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，离合器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，离合器处于分离状态。

干式多片、湿式多片电磁离合器：原理同上，另外增加几个摩擦付，同等体积转矩比干式单片电磁离合器大，湿式多片电磁离合器工作时必须有油液或其它冷却液冷却。

在主动与从动件之间放置磁粉，不通电时磁粉处于松散状态，通电时磁粉结合，主动件与从动件同时转动。优点：可通过调节电流来调节转矩，允许较大滑差。缺点：较大滑差时温升较大，相对价格高。

转差式电磁离合器：离合器工作时，主、从部分必须存在某一转速差才有转矩传递。转矩大小取决于磁场强度和转速差。励磁电流保持不变，转速随转矩增加而剧烈下降；转矩保持不变，励磁电流减少，转速减少得更加严重。

转差式电磁离合器由于主、从动部件间无任何机械连接，无磨损消耗，无磁粉泄漏，无冲击，调整励磁电流可以改变转速，作无级变速器使用，这是它的优点。该离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量，该热量与转速差成正比。低速运转时的效率很低，效率值为主、从动轴的转速比，即η=n2/n1。

适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部分结合或分离。

主动件与从动件之间处于分离状态时，主动件转动，从动件静止；主动件与从动件之间处于接合状态，主动间带去从动件转动。

广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工、及办公设备中。

电磁离合器一般用于环境温度－20—50%，湿度小于85%，无爆炸危险的介质中，其线圈电压波动不超过额定电压的±5%。

摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组点击此处添加图片说明成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。

1、注意离合器是否打滑，造成此类现象的原因有几种，其主要原因是离合器踏板自由行程太小、分离轴承经常压在膜片弹簧上，使压盘总是处于半分离状态。或者是离合器压盘弹簧过软或有折断，离合器与飞轮连接的螺丝松动等。

2、在发动机怠速状态下，踩下离合器踏板几乎触底时，才能切断离合器。踩下离合器踏板，感到挂挡困难或变速器齿轮出现刺耳的撞击声，或挂挡后不抬离合器踏板，车辆开始行驶，这都表明该车的离合器分离不彻底。

3、踩下离合器踏板到3/4时，离合器就应该稳固接合，否则检查其行程是否合适，可用直尺在踏板处测量，先测出踏板最高位置高度，再测出踩下踏板到感到有阻力时的高度，两个数值的差就是该车离合器行程数值。

4、如果在使用离合器过程中出现异响也是不正常的。其故障原因是分离轴承磨损严重、轴承回位弹簧过软或折断、膜片弹簧支架有故障等。