麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化,虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构,但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意,不过由于其构造为直筒式,对左右方向的冲击缺乏阻挡力,抗刹车点头作用较差,悬挂刚度较弱,稳定性差,转弯侧倾明显。
结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。
中小型轿车、中低端SUV前悬架。
减振器上端与车架铰链联结,下端与转向节联结,螺旋弹簧套在减振器之外,下摆臂内段与车架铰链联结,外端与转向节联结,减震器起导向作用,可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象,下摆臂可以承受来自车轮的侧向冲击和纵向冲击载荷,麦弗逊式独立悬架可以看作是烛式独立悬架的改进型。
由于其占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用国内常见的广州本田飞度、东风标致307、一汽丰田卡罗拉、长安福特福克斯、上海通用君越、一汽大众迈腾等前悬挂均采用了麦弗逊式独立悬挂。
需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911也采用了麦弗逊式前悬挂,这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性。
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横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。
1 全面解析 5种常见悬挂 在这个言必谈操控、 论必说运动的年代里, 几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品 优秀的操控性能, 从欧系的 宝马、奥迪、萨伯到日系的 讴歌 、英菲尼迪 等高端品牌无不在极 力宣传自己良好的操控性和运动性, 就连一向以舒适性能为取向的 奔驰、凯迪拉克 、雷克萨 斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。 从以福克斯 为代表的紧凑型轿车到 以迈腾 为代表的中级车到以 宝马 5 系 Li 为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。那么他 们是否如宣传所说这么优秀, 此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核 心—— 悬挂系统,并分析不同 悬挂对汽车操控性及舒适性的影响。 『悬挂 在汽车底盘安放位置的示意图』 ● 悬挂的概念和分类 首先让我们来了解一下什么是 悬挂:悬挂 是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连 接装置的总称, 悬架的主要作用是传递作
动力系统-电池管理系统-
电动机最大功率(kW)-电动机最大扭矩(N·m)-
电池支持最高续航里程-
变速箱
变速箱简称5挡手动挡位个数5
变速箱类型MT
底盘转向
驱动方式前置前驱四驱形式-
中央差速器结构-前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型复合扭转梁式半独立悬架助力类型电动助力
车体结构承载式
驱动方式前置前驱四驱形式-
中央差速器结构-前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型多连杆式独立悬挂助力类型电子液压助力
车体结构承载式
车轮制动
前制动器类型通风盘式后制动器类型通风盘式
驻车制动类型电子驻车前轮胎规格235/55R19
后轮胎规格235/55R19备胎非全尺寸